2019. január 21-én két cseppfolyósított földgázt szállító tanzániai hajó kigyulladt a Kercs-szoros semleges vizein. A 20 tengerész életét követelő tragédiát a nyílt tengeren történt illegális gázszivattyúzás okozta, amelyet a nemzetközi jog tilt. A probléma gyökerei azonban sokkal mélyebbre nyúlnak, mint a két tanker kapitányának banális felelőtlensége, akik egy kockázatos manőver mellett döntöttek.
Az eset krónikája
Január 21-én, hétfőn a Rosmorrechflot arról számolt be, hogy a Tanzánia zászlaja alatt hajózó "Venis" és "Maestro" tartályhajók égnek a Kercs-szorosban. Nem sokkal azelőtt a hajók Temrjuk kubai kikötőjébe érkeztek. A tűz egy nyílt tengeren történt rögzítéskor keletkezett, amelyet földgáz szivattyúzására rendeztek be, megkerülve az összes biztonsági követelményt. Később az egyik hajón egy kitört tűz robbanáshoz vezetett. A tartálykocsikkal szállított teljes gázmennyiség meghaladta a 4,5 tonnát.
A két hajó fedélzetén több mint 30 legénység volt, főként Törökország és India állampolgárai. Az orosz mentőhajók segítségükre siettek, és a túlélők felkutatását helikopter segítségével is folytatták. 12 embert sikerült megmenteni, és 14 áldozat holttestét megtalálták. A többi matróz eltűntként szerepel, de életben való megtalálásuk esélye közel nulla.
A tűz nem érintette a hajózást az incidens területén. Az olajszennyezés következtében azonban fennállt a környezetszennyezés veszélye. A nehéz időjárási viszonyok megnehezítik méretének teljes felmérését.
A tűz okai
Röviddel a tragédia előtt a "Maestro" tartályhajótól megtagadták a Temrjuk kikötőjében használt gázterminál használatát, mivel a hajó bekerült az Egyesült Államok szankcióinak listájába olaj Szíriába szállítása miatt. A vele való együttműködés szankciókkal fenyegeti a beszállítókat, a terminálüzemeltetőket és a vásárlókat. Ugyanakkor a "Venis" tartályhajót nem utasították el a szolgálattól. Rendszerint orosz és kazah gázzal üzemelték annak érdekében, hogy az üzemanyagot visszatöltsék a Maestro-hoz, amely Szíriába szállította.
Az arab országok közvetlen természeti erőforrásokkal történő ellátásának korlátozása szorgalmazza a vállalatokat a szürke rendszerekbe. Ugyanakkor a szakértők nem hiszik, hogy nagy mennyiségű energiaforrás jutna ily módon Szíriába. Vannak más, kényelmesebb lehetőségek is. Például a gázvásárlás és az offshore cégeken keresztül történő újbérleti szerződés.
A kis hajók (2-5 ezer tonna) használata szintén késlelteti ezt a folyamatot. A több mint 100 ezer tonna űrtartalmú tartálykocsi feltöltéséhez több mint egy tucat transzferre van szükség donor hajókról. Minden illegális műveletet a szabadzónában hajtanak végre, és a rendeltetési helyre rakományt szállító hajók néha évekig a tengeren vannak, és soha nem lépnek be a kikötőbe.
Ki a felelős
Oroszország nem tudja ellenőrizni, hogy mi történik a felségvizein kívül. Ezért minden felelősség a hajók tulajdonosait és kapitányait terheli. A profit elérése érdekében figyelmen kívül hagyják a biztonsági előírásokat, az üzemeltetési szabályokat és a jogi tilalmakat. Szinte lehetetlen harcolni ezzel a sémával.
Egyébként az ukrán hatóságok, miután megtudták a tüzet, siettek vádolni Oroszországot Szíria illegális gázszállításával. A csempészkereskedelmet azonban az ukrán ellenőrzés idején a Kercs-szorosban is folytatták. Hasonló gyakorlat van Nigéria partjainál, Délkelet-Ázsia vizein.
Szakértők úgy vélik, hogy a semleges vizeken lévő hajók ellenőrzése átveheti a helyzet irányítását. De akkor nem kerülhetők el a konfliktusok más országokkal és az orosz hajók ellenőrzése az oldalukról. Ezért a legreálisabb kiút a hajók tevékenységével kapcsolatos információk ellenőrzése és nyomon követése, valamint a kikötőbe való belépéskor - a biztonsági követelményeknek való megfelelés ellenőrzése.
A Kercs-szorosban a helyzetet bonyolítja, hogy nincsenek megfelelő mélységű (20 ezer tonnát meghaladó) hajók kikötői. Csak a novorosszijszki kikötő alkalmas számukra, de a túlzott munkaterhelés és a hosszú sorok az illegális rendszerek használatára késztetik a feladókat. A tamani kikötő építése, amely Novorosszijszk méltó alternatívájává válik, elősegíti a probléma megoldását. A szakértők azt remélik, hogy akkor a hajók gyakrabban lépnek be a part menti övezetbe, és az összes szabálynak megfelelően végzik az áruk átrakodását.
