Az orosz autóipar történetében dicsőséges és drámai történetek egyaránt vannak. A szakértők megjegyzik, hogy az ebben az iparban alkalmazott szakemberek képesítése összhangban van a nemzetközi normákkal. Eric Szabo autótervező hozzájárult a hazai autóipar fejlődéséhez.
Indítási feltételek
Erik Vladimirovich Sabo a szovjet autótervezési iskola alapítójaként ismert. Ma ezt a nevet csak egy szűk szakember-kör ismeri. Amikor egy hétköznapi fogyasztó járművet választ igényeinek megfelelően, nem is gondol arra, hogy ki és mikor hozta létre az autó külsejét, amely az autókereskedés üvegfala mögött parkol. A potenciális tulajdonos érdekli az autó működési paramétereit: biztonság, kényelem, hatékonyság. És az autónak is vonzónak kell lennie.
Az orosz ipari termelést mindenkor az európai országok eredményei vezérelték. És a legjobb járművek továbbra is Németországban készülnek. A hazai mérnököknek és tervezőknek, köztük Eric Szabónak azonban sikerült megalapítaniuk saját iskolájukat. Készítsen saját gépeket és technológiákat, amelyek műszaki jellemzői nem alacsonyabbak a külföldi modelleknél. Ehhez erőforrások és idő kellett. Az autók megtervezéséhez az embernek meg kell szereznie bizonyos ismereteket. Széles szemlélettel és elemző képességgel rendelkezik.
A leendő autótervező 1933. augusztus 14-én született egy rendes szovjet családban. A szülők Moszkvában éltek. Apám a bűnüldözésben szolgált. Anya dekoratorként dolgozott a főváros egyik színházában. Erik fiatal korától figyelte az alkotási folyamatot, amikor édesanyja festékeket hígított és vázlatokat vázolt papírra vagy kartonra. A háború alatt apám a hadseregben volt. A családot pedig kitelepítették Szibéria Omszk városába. Itt a fiú első osztályba járt. Hosszú téli éjszakákon megtanult szénnel rajzolni barna papírra vagy a falra, amiért gyakran megrovást kapott.
Szabo elvégezte az iskolát, miután már visszatért állandó lakóhelyére. Amikor felmerült a szakma választásával kapcsolatos kérdés, határozottan elhatározta, hogy speciális oktatást szerez a híres Stroganov Művészeti és Ipari Iskolában. Hallgatói éveiben Eric minden lehetséges módon megvilágított. "Vörös sarkokat" és "tiszteletbeli táblákat" tervezett a vállalkozásoknál. Plakátokat rajzolt az ünnepi bemutatókra. Egy időben apja tanította Ericet harmonikázni. Ez a képesség pedig jól jött a hallgató számára, amikor egy híres szaxofonossal együtt szombatonként egy ittas közönségnek játszott egy étteremben.
Szakmai tevékenység
A tervezői karrier Eric Szabónál kezdődött 1957-ben, miután beosztották a Likhachev Autógyárba. Az okleveles művészt azonnal felelősséggel látták el. Frissíteni kellett a kezelőfelület megjelenését - a szakemberek "arc" zsargonjában - egy reprezentatív ZIS-110 limuzint. A frissített kezelőfelületet minden tekintetben jóváhagyták. A szakmai státuszát megerősítő fiatal szakember azonnal bekapcsolódott a valódi problémák megoldásába. Itt az ideje változtatni a ZIL-130 és ZIL-131 teherautók külsején.
Szabo nemcsak sikeresen megbirkózott a kiosztott feladatokkal, de jó javaslatokat is tett a tervezési osztály munkájának optimalizálására. Fontos megjegyezni, hogy egy fiatal tervező, tele energiával és fantáziával, minden alkalommal felajánlotta saját megoldását. A vezetésnek azonban saját véleménye volt ebben az ügyben. Erik Vladimirovich kénytelen volt külföldi mintákat minden lehetséges módon lemásolni. A termelésben dolgozók szempontjából ennek a megközelítésnek értelme volt. De a tervező szakmai hírnevét megsértették. Némi kétség után Szabo a Különleges Művészeti Tervező Irodához (SHKB) költözött.
Elismerés és érdem
Új munkahelyén Sabo megismerkedett Eduard Molchanov tehetséges tervezővel. A véletlenszerűen kialakult kreatív tandem nagyon produktívnak bizonyult. Kidolgozták a fogyatékkal élők számára tervezett önjáró kerekes szék sikeres kialakítását, amelynek gyártását a Szerpuhovi Autógyár indította el. Eric Szabo kreativitása nem korlátozódott a személygépkocsik külsejének fejlesztésére. Részt vett a belső terek és a karosszéria tervezésében.
A tiszteletreméltó tervező sok éven át a Központi Kutatóipari és Járműipari Intézetben vezette a műszaki esztétika ágazatát, amelynek rövidítése "NAMI". Ennek az intézetnek a falai között egy "LuAZ" mini terepjárót és egy "KrAZ-250" nagy teherbírású dömpert terveztek. Erik Vladimirovich ezekért a fejlesztésekért "Ipari formatervezési minta tanúsítványt" kapott.
Hobbik és személyes élet
Eric Szabót eredményes munkájáért felvették a Szovjetunió Művészek Uniójába és az Oroszországi Tervezők Uniójába. 1980-ban, amikor Moszkvában rendezték az olimpiát, a mérvadó tervező egy szakemberek csoportjának része volt, akik olyan helyek és autópályák tervezésével foglalkoztak, ahol a sportolók és a nézők mozogtak. Szabo részt vett a díszletek létrehozásában a "Viharok bolygója" című fantasztikus film forgatásán. Szabadidejében gyakran játszotta kedvenc dallamait egy szintetizátoron.
Keveset tudunk a tervező személyes életéről. Eric Vladimirovich a munkahelyén ismerkedett meg feleségével. Vera Bondar, szakmája rajztanára, gyurmából modellek készítésével foglalkozott. Az ipari ügyek észrevétlenül átalakultak személyes ügyekké. Férj és feleség mindenben megtalálták a közös nyelvet. Nevelte és nevelt egy lányt. Eric Szabo 2017 áprilisában elhunyt.
