A közlekedési repülés atyjának hívják, bár a Nagy Honvédő Háború idején az Oleg Konstantinovich Antonov által tervezett repülőgép jelentős mértékben hozzájárult a nácik győzelméhez. A pilóták és a női pilóták szeretettel nevezték repülőgépeiket "Annushki" -nak.
Életrajz
Oleg Antonov egy olyan régi család leszármazottja, amelyben minden ember valahogy kapcsolatban állt a technológiával. Dédapja vezetőként dolgozott egy kohászati üzemben, nagyapa hídmérnök volt, apa a családfő példáját követve építő is lett, és körében tehetséges mérnökként jól ismert. A munka mellett kedvelte a sportot: vívást, lovaglást és hegymászást. Oleg édesanyja kedves és szeretetteljes nő volt, és mindenben támogatta férjét.
Egy ilyen családban született a leendő repülőgép-tervező 1906-ban. Amikor Oleg hatéves volt, szülei az Uralból Saratovba költöztek. Ebben a városban voltak befolyásos rokonai, akik karrierje során pártfogást nyújthattak a családfőnek.
Szaratovban Oleg megismerte unokatestvérét, Vladislavot, aki tombolt a repülés miatt. Beszélt csodálatos gépekről, amelyek madarakként repülnek a levegőbe, és hős pilótákról, akik repülővel repültek. Oleg élete végéig emlékezett ezekre a történetekre és élénk benyomásokra bátyja szavaiból. Akkor nagyon szeretett volna olyan lenni, mint a hős pilóták.
Szülei nem vették túl komolyan a hobbiját, még akkor sem, amikor elkezdett gyűjteni mindent, aminek köze volt a repülőgépekhez. Nagymamája pedig adott neki egy repülőgépmintát, ami a büszkesége volt. Újságkivágásokat, fényképeket és egyéb információkat gyűjtött, később ez a gyűjtemény egyfajta referenciává vált számára: gyermekkorától kezdve mindent tudott a repülőgépgyártás történetéről az egész világon.
Iskola után Oleg belépett a Saratov Real School-ba, hogy egzakt tudományokat tanuljon.
Amikor az első világháború elkezdődött, Oleg édesanyja meghalt, és nagymamája felügyelete alá került, aki támogatta a repülőgépek iránti hobbiját.
A repülőgépgyártás útja
Egy aktív tinédzser létrehozta saját klubját - az "Aviation Lovers Club" -ot, és valamivel később elkezdett kiadni egy azonos nevű folyóiratot, amely egy példányban jelent meg. Nem nehéz kitalálni, hogy Oleg maga végzett el mindent a magazin létrehozásán. Megtalálható benne különböző repülőgépek fotói, rajzok, repülésekről szóló történetek, versek. Az egyetlen példány népszerű volt: kézről kézre adták és elolvasták a lyukakig.
Az iskola bezárásakor Antonovnak nem volt hova tanulnia: nem volt annyi éve, hogy komolyabb intézménybe lépjen. Aztán titokban elkezdett nővérével osztályba járni a középiskolában, a hátsó sorokba bújva. Mindenki megszokta az okos fiút, az érettségi után végzettségi bizonyítványt kapott.
Ezt követően megnyílt az út a repülőiskolához Oleg számára, de egészsége és szemérmetes megjelenése csalódást okozott neki - öt évvel fiatalabbnak látszott a koránál. Nem tudta, mit tegyen most, de pontosan tudta, hogy repülőgépekkel is foglalkozik repülőiskola nélkül.
A klubban ő és barátai elkezdték tervezni a saját vitorlázógépüket. Erről a Légierő Baráti Társaságban értesültek, és a tető alá hívták őket. Így a srácok anyagokat, saját helyiségeket és lehetőséget kaptak az első termékük elkészítésére: az OKA-1 "Dove" vitorlázógépre. Antonov első agyszüleményének tartják.
1924-ben a vitorlázó repülőgép részt vett a vitorlázórepülő pilóták gyűlésén a Krím-félszigeten. Nagyon felelősségteljes volt, és amikor a "Dove" nem teljesítette a tesztet, mindenki számára nagyon nehéz volt elviselni. A műszaki bizottság azonban megjegyezte a repülőgép egyedi tervezését, és ez segített abban, hogy ne hagyják el az álmot.
1925-ben Antonov belépett a leningrádi politechnikai intézetbe, ahol példátlan aktivitást tanúsított a hallgatói élet minden területén. A barátok nem értették, hogyan sikerült mindennel.
1933-ban Oleg Konstantinovichot a moszkvai siklóüzem tervezőjévé nevezték ki. Feladata a repülőgépek tömegtermelésének létrehozása volt. Addigra a fiatal szakember már elkészítette több vitorlázó modelljét, és volt mit bemutatnia a legszigorúbb megbízásnak. Ebben az üzemben egyszerre kezdett dolgozni a híres tervező, Szergej Koroljevvel.
Komoly munka kezdődött, és Antonov óriási eredményeket mutatott: az üzem évente kétezer vitorlázót gyártott, ami korábban elképzelhetetlen volt. És ez a gépek legalacsonyabb költségével, ami szintén fontos volt.
Ez 1936-ig volt, majd az üzemet bezárták, és a tehetséges tervező kimaradt a munkából. 1938-ban a Tervező Irodához ment Jakovlev tervezőhöz, aki szót adott barátjának. Itt Oleg Konstantinovich vitorlázórepülőkről repülőgépekre váltott, amelyekről már régóta álmodott.
Az összes tervezőt bejegyezték, mindannyian „motorháztető alatt” voltak, és meglepő, hogy Antonovot akkor nem elnyomták: meglehetősen kemény volt. 1940-ben azonban egy avisavodhoz osztották be Leningrádban, 1941-ben pedig Litvániába költöztették Kaunasba. Hamarosan kitört a háború, és az Antonov család evakuálni ment, először Moszkvába, majd Tyumenbe.
Minden alkalommal újrakezdésre volt szükség: gyárak rekonstrukciójára, munkások toborzására, a repülőgépek tervezésének megváltoztatására. Aztán elkezdtek siklót készíteni az áruk és az utasok szállítására. Céljuk az volt, hogy rakományt szállítsanak a leginkább megközelíthetetlen helyekre, így az A-7-es leszállhat és felszállhat a pályán, jégen, sőt az erdő nagy tisztásain is. Antonov ezért a modellért megkapta a "Nagy Honvédő Háború partizánja" érmet.
1943-ban Oleg Konstantinovich a Jakovlev Tervező Irodába költözött, és a Jak-3-tól a Jak-9-ig terjedő gépek korszerűsítésével és "finomhangolásával" foglalkozott.
Antonov már Novoszibirszkben létrehozta híres AN-2-jét. Nagyon sok erőfeszítésbe került, de 1947-ben a gép elhagyta a szerelőműhelyt. Úgy döntöttek, hogy ennek a modellnek a sorozatgyártását Kijevbe helyezik, aminek Antonov nagyon örült. Megunta az országban való vándorlást, és úgy döntött, végleg Kijevben telepedik le.
1949-ben megjelent az első An-2. Aztán a tervező rájött, hogy ez a legnagyobb sikere. Az AN sorozat repülőgépei megkezdték életüket.
1981-ben megszületett utolsó repülőgépe, a Ruslan, ugyanebben az évben megválasztották a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusává.
Magánélet
Először Oleg Konstantinovich házasodott meg, amikor Tushinóban dolgozott. Megismerkedett Lydia Kochetkovával, a húga barátjával, és hamar összeházasodtak. 1936-ban született fiuk, Rolland.
A második feleség, Elizaveta Shakhatuni, már felnőttkorában megjelent életében, lányuk született. Antonov harmadszor vett feleségül egy nála harminc évvel fiatalabb lányt, akinek fia és lánya született.
Az összes "volt" tervező és gyermek halála után is kapcsolatot tartott egymással.
Antonov Oleg Konstantinovich 1984 áprilisában elhunyt, a Baykovsky temetőben temették el.
