Oroszországban minden új év meglepetésekben gazdag, amelyek közül sok nem okoz pozitív érzelmeket a lakosság számára. Nem is olyan régen Oroszország megemelte a benzin jövedéki adójának költségeit. Ezt követően a benzin ára folyamatosan emelkedni kezdett. Tehát 2011 óta az üzemanyag literenkénti jövedéki adója egy orosz rubellel nőtt. Ennek eredményeként az olajtermék tonnánkénti jövedéki adó átlagosan csaknem 1300 rubelrel nőtt. Vagyis a jövedéki adók körülbelül egyharmadával nőttek.
Az Orosz Föderáció kormánya 2008-ban jóváhagyta az FTP (szövetségi célprogram) "Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2015)" címet, amelynek célja a közlekedési struktúra korszerűsítése, ideértve az utak korszerűsítését is. A program szándéka nagyszabású volt: az Oroszországi Közlekedési Minisztérium tisztviselői jelentős beruházásokat terveztek, és az évek során abban reménykedtek, hogy lenyűgöző összeget költenek Oroszország anyja útjainak javítására - 4,65 ezer milliárd rubelt. De hirtelen krízis támadt az országban, és az emberek szolgáinak radikálisan felül kellett vizsgálniuk grandiózus terveiket.
Például 2010-ben 507 milliárd rubelt költöttek utak javítására és építésére, de csak 234-et különítettek el, ebből 186 milliárdot költöttek javításra. És 2011, I. E. közlekedési miniszter szerint. Levitin kudarccá válhatott - a közlekedési infrastruktúra korszerűsítésére gyakorlatilag nincs pénz, 57 milliárd rubelt nehézkesen faragni a költségvetésből. Ez az összeg még az utak javításához sem lenne elegendő, akkor mit álmodhat az újak építése.
A kormány azonban eredeti kiutat talált a nehéz helyzetből. 2011-ben az autópályák költségeit 455 milliárd rubel összegben tervezték, amelyek sehol sem voltak.
Ennek eredményeként a szövetségi közúti alap lett a fő pénzforrás, amelynek volumene állítólag 387 milliárd rubel volt, és az alapot az orosz autósok kárára kell feltölteni.
A közelmúltban Szergej B. miniszterelnök-helyettes. Ivanov elmondta, hogy az utak korszerűsítésének kérdését csak az az elv alapján lehet megoldani, "aki a csodálatos utainkat hajtja, hadd fizesse meg azok állapotát". Vagyis mivel az autótulajdonosok nincsenek megelégedve az útburkolat állapotával, amelyet ők maguk semmisítenek meg, járműveikkel körbevezetve, akkor hagyják, hogy részt vegyenek annak javításában. Így jött létre a fent említett közúti alap, amelyet a mi költségünkre pótolunk. Ivanov a következő egyszerű rendszert javasolta: növelje a benzin jövedéki adóját, és törölje a szállítási adót. Az érvelés a következő: fizessenek azok, akik egyre gyakrabban utaznak. Ennek eredményeként a jövedéki adót megemelték, de a szállítási adót nem törölték, hanem egyszerűen a régiók kegyére bízta ezt a kérdést.
Az Orosz Föderáció kormánya bízik abban, hogy a jövedéki adó emeléséből származó összes összeget útjavításra fordítják. Sőt, a benzin jövedéki adójának emeléséből származó forrásoknak köszönhetően a közeljövőben a szövetségi autópályák nagy részét rendbe teszik.
És itt értékelik a szakértők ezt a helyzetet. "A jövedéki adók indexálása hatással lesz az üzemanyag költségeire" - mondta a jelenlegi helyzetről Jevgenyij Mikrjukov, az OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt kereskedelmi ügyekért felelős főigazgató-helyettese.
