Ma nehéz elképzelni az életünket vasút nélkül. Összeköti a városokat és országokat, napi több száz tonna rakomány közlekedik a pályán, a vonatkocsival történő utazás pedig kellemes és nem éri el a pénztárcát. A vasúti közlekedési módot tartják a legbiztonságosabbnak. Sajnos itt néha balesetek történnek, némelyikük szembetűnő a méretében.
Katasztrófa statisztikák
A vasúti katasztrófa csavart fémhalom és a szeretteiket elvesztett családok bánata. A vasútvonalak megjelenésével senki nem tudta volna elképzelni, hogy mi lehet a vonat ügyetlen vezetése.
Ismeretes, hogy az emberiség történetében a legelső vasúti baleset 1815-ben történt Philadelphia közelében. A demonstráció során egy dízelmozdony kazán felrobbant, 16 résztvevő meghalt. Körülbelül 15 évente történtek súlyos balesetek Nagy-Britanniában és Franciaországban, leggyakrabban gőzmozdony-robbanás okozta. 1840-ben a Szentpétervár melletti Susharyban egy vasúti tragédia hat ember életét követelte, több tucatnyian megsebesültek. Akkor hasonló balesetek történtek a Klin állomáson, a Tula régióban és az odesszai vasútvonalon. Tehát az embereknek fizetniük kellett a világ fejlődésének fejlődéséért.
Balesetek az egész világon történtek, és Oroszország sem volt kivétel. A Szovjetunió éveiben több tucat súlyos baleset történt. A 21. században a vasúti forgalom arányának növekedésével nőtt a balesetek száma. Az Orosz Vasút nem nagyon hajlandó megosztani az iparban bekövetkezett balesetekről szóló statisztikákat, így a nyilvánosság csak a legsúlyosabb vonatbalesetekkel kapcsolatos információkhoz férhet hozzá.
Az emberek többnyire bíznak a vasútban, az utazás során sokan nem éreznek félelmet, mint egy repülőgép kabinjában. De érdemes megfontolni, hogy a teljes biztonság illúziója technogén korunkban relatív.
Az első katasztrófák a Szovjetunióban
A szovjet vasutasok számára 1930 szörnyűnek bizonyult. Ezt az időszakot egyszerre két súlyos baleset jellemezte. Ezek az események egy bizonyos ideig megrémítették az ország lakosságát, és sokan elkezdtek megbízhatóbb közlekedési módot választani.
Az első eset szeptemberben történt a Moszkva melletti Pererve állomáson, Maryino falu közelében. A 34-es számú Makarov személyvonat vezetője megérkezett az állomásra, és a mozdony meghibásodásáról számolt be. Útközben többször meg kellett állnia és javításokat kellett végrehajtania. A vezetés ahelyett, hogy újabb mozdonyt adott volna a hibás mozdony pótlására, a vezetés újabb mozdonyt adott hozzá, hogy fedezze és megerősítse az összetételt. Amikor Makarov megpróbált elindulni, a kiegészítő mozdony elszakította az összes rögzítőelemet. Öt kocsi utasokkal maradt a helyén, és a mozdony ment előre. Ekkor egy újabb gőzmozdony érkezett az állomásra, amely az utolsó pillanatban észrevette a peron szélén álló legelőket és sürgősen fékezett. 13 ember meghalt, több tucat megsebesült.
Ugyanebben az évben egy abszurd baleset miatt egy tehervonat ütközött egy elhaladó villamossal. Leningrádban történt, a moszkvai kapu közelében. Kiderült, hogy ezen a napon meghibásodás történt az irányítóközpont működésében, és a vasutasoknak nem volt idejük időben kapcsolni a kapcsolót. A villamos vezetője az utolsó másodpercekben vette észre a közeledő vonatot. A legerősebb ütközéstől az utolsó kocsi leszakadt, és a sínekre feküdt, tűz indult. Ez a nap 28 ember életét követelte.
1952-es baleset
A háború nemcsak városok és falvak tucatjait pusztította el, hanem több száz kilométernyi vasúti síneket is megrongáltak és lebombáztak. Sokat kellett helyreállítani, még inkább átépíteni. A vasúti hálózat a Szovjetunió legtávolabbi zugaiig terjedt, Szibériát meghódították. De nem minden ment zökkenőmentesen, és hamarosan az ország hallott egy nagyobb vonatkatasztrófáról. 1952 augusztusában történt a Moszkva melletti Drovnino állomáson. Az éjszakai vonat mozdonyvezetője a fővárosba hozta utasait, a városba már nem sok jutott. Szörnyű ütés ébresztette az alvó embereket, ennek oka egy ló volt, amely a vonat útjában állt. És bár az állat súlya kicsi volt, a vonatkocsik lefelé mentek. Amikor a mentők a helyszínre érkeztek, szörnyű képet láttak: az utasok harmadát egy összegyűrt fémkupacba temették. 109 ember halt meg ezen a helyen, több mint 200-an kerültek kórházakba.
Aszinszkaja tragédia
A drovninoi eseményt régóta a legnagyobb vasúti tragédiának tartják. Négy évtizeddel később az 1989-es katasztrófa elhomályosította. Gázszivárgás történt Ashi város közelében. A gázcég instabil nyomást rögzített a vezetékben, és tisztában volt a helyzettel. Ahelyett, hogy leállította volna az üzemanyag-ellátást, nőtt a nyomás a csőben. Robbanásveszélyes kondenzátum kezdett felhalmozódni, és amikor két nagysebességű vonat Novoszibirszkbe és Adlerbe áthaladt az Asha-Ulu-Telyak szakaszon, robbanás hallatszott. Hatalmas erő szórta szét az autókat a környéken, majd a föld fáklyaként fellángolt. Asha városa, amely közelében a robbanás dörgött, Cseljabinszk régióban található, száz kilométerre Baskiria fővárosától, Ufától. A városlakókat a júniusi éjszaka szörnyű eseményeinek híre ébresztette fel, sokan emlékeztek az égen fellángoló tűzoszlopra. Több tucat ember maradt a földig kiégett kocsikban, segítségért könyörögve, és nem minden tűzoltót sikerült megmenteni, ezt bizonyítják a tragédia szörnyű fotói. Csaknem 600 ember halt meg égési sérülésekben és sebekben.
Hasonló súlyos közlekedési baleset történt Arzamas városa közelében 1988-ban. Az átkelőhelyen veszélyes rakományt szállító kocsik - RDX a bányaipar számára - felrobbantak. A robbanás helyén mély kráter alakult ki, 91 ember meghalt, 1500 megsebesült. Több száz család maradt hajléktalanul, a középületek pedig jelentős károkat szenvedtek. A kormánybizottság több hónapig vizsgálta az esetet.
A 90-es évek tragédiái
1991 után Oroszországban folytatódtak a vasúti katasztrófák. Új megrázkódtatás volt az 1992-es baleset a Velikiye Luki-Rzhev pálya szakaszán. A súlyos fagy miatt a figyelmeztető rendszer működését megszüntette, az utas dízelmozdony nem tudott az átkelőhelyen álló tehervonatról és a farkának csapódott. A legerősebb csapás azonnal 43 polgár életét vette el, kétszer annyi sérült meg súlyosan, mindkét sofőr a helyszínen meghalt.
1994 augusztusában, egy órányi autóútra Belgorodtól, több tehervonat-kocsi levált a vonatról és a vágányokra zuhant. Egy szembejövő vonat nekicsapódott. Ebben a balesetben 20 utas meghalt. Hasonló helyzet állt elő a kemerovói vasút szakaszán is. A vonat cementtel hajtott ki a kocsik felé, amelyek visszagurultak a vonatról az állomásra. Egy évvel később, Nyizsnyij Novgorod közelében postai és tehervonatok ütköztek. Az ütés olyan erős volt, hogy a tartályokban lévő gáz felrobbant. Ez 6 ember halálát eredményezte.
Az új században
A katasztrófák az új évszázad kezdetével folytatódtak. 2009 novemberében a Moszkva - Szentpétervár útvonalon a 166. számú gyorsvonat két kocsija leereszkedett a sínekről egy robbanószerkezet robbanása miatt, amely körülbelül fél méter hosszú síndarabot szakított ki. A nyomozás megállapította, hogy az ok terrorcselekmény volt, a töltést a "Nevsky Express" elektromos mozdony alatt helyezték el. Az egyik kocsi azonnal az oldalán feküdt, a második, mielőtt leesett, még 130 métert hajtott, amíg össze nem ütközött egy beton tartóval. Ebben a balesetben 28 ember halt meg, közülük kettő nő, aki gyermeket várt, 132 utas orvosi segítségre szorult. A vasúti terrorizmus áldozatai Essentuki és a Nyizsnyij Novgorod régió utasai voltak 2003-ban és 2009-ben.
2011-ben az Urál Ashinsky régiója ismét felkerült a súlyos katasztrófák listájára. Sim város közelében egy nagy sebességgel közlekedő tehervonat megszakította a féket. A vonat utolérte az elülső vonatot és a farkának csapódott. Ennek eredményeként két elektromos mozdony és több kocsi kisiklott, kis sofőrök meghaltak. A katasztrófa oka az Orosz Vasút alkalmazottainak hanyagsága volt. A fékvezeték károsodásának bűne egy bika volt, amelyet néhány órával korábban egy mozdony elütött. A sérült rendszert menet közben helyreállították, de mint kiderült, ideiglenesen, és hamarosan a vonat kezelhetetlenné vált. Két áldozat mellett vonatok tucatjai kényszerültek tétlenségre a katasztrófa következményeinek felszámolására számítva.
2016-ban a balakirevói átkelőhelyen egy autó vezetője megszegte a szabályokat és átment az átkelőhelyre. Ütközés történt egy vonattal, a vonat 50 méter fölé húzta az autót, de a sofőr "ingben született". A baleset 3 órán át késleltette a vonatok mozgását.
A statisztikák azt mutatják, hogy a vonatbalesetek száma nem csökken. A Wikipedia szerint számuk ez év eleje óta meghaladja a 2017. és 2018. évi adatokat. Az ok a mechanizmusok, az emberi tényező, a terroristák cselekedeteinek romlásában rejlik. De néha kiderül, hogy egy egyszerű körülmény befolyásolhatja. Nemrég egy teherautó esett le Szocsi közelében a vasúti pályán, amelynek vezetője elvesztette az irányítását. Szerencsés véletlenül sikerült elkerülni az ütközést egy vonattal, de a vasút munkája több órára leállt.
