Valamikor a szovjet emberek büszkén néztek az égre, ahol a nagy hatótávolságú, házi gyártmányú repülőgépek fehér sértődést hagytak. Boeingek repülnek ma az ország felett. A repülőgépek nem rosszak, de idegenek elméje hozza létre őket. Mikhail Aslanovich Pogosyan tevékenysége optimizmust vált ki. Az elmúlt húsz évben Oroszország egyik legnagyobb repülőgépgyártó vállalatát vezette. Kompetens menedzser, műszaki tudományok doktora.
Művek és napok
Több mint száz év telt el azóta, amikor az orosz irodalom klasszikusa teljes komolysággal kijelentette, hogy az ember boldogságra született, mint egy madár repülésre. Ma szociológusok és pszichológusok foglalkoznak a boldogság szintjének mérésével. És a repülőgépek tervezésével és gyártásával kapcsolatos minden aggodalom szakosodott szakemberek vállára kerül. Az ilyen szakemberek között szerepel Mihail Aslanovich Poghosyan neve. Ennek az embernek életrajza tipikusnak nevezhető, aki világosan látta és ismerte célját a társadalomban. Generációjának képviselőit meggyőződésük szilárdsága és a választott út iránti hűség jellemzi.
Néhány ember már felnőttkorában sajnálni kezdi, hogy fiatalkorában komolytalanul választotta útját. Mihail 1956. április 18-án született az egyik moszkvai repülőgépgyártó vállalat dolgozóinak családjában. Fiatal korától kezdve megismerkedett az utcák és udvarok szokásaival, szabályaival. Nem hagytam magam megsérteni. Ő maga nem zaklatta. Miután a szovjet állampolgár elsőként repült az űrbe, a kisfiú határozottan úgy döntött, hogy pilóta lesz. Az iskolában Mihail jól tanult. Érettségi bizonyítványt kapott, és úgy döntött, hogy speciális oktatást szerez a moszkvai Repülési Intézetben, mivel a pilóta felvétele a katonai iskolába korlátozott volt.
1979-ben, Poghosyan kitüntetéssel kezdte meg munkáját a moszkvai repülőgépgyárban. Ezt követően ez a vállalkozás megkapja az egyik vezető tervező, Pavel Osipovich Sukhoi nevét. A fiatal szakember gyorsan tapasztalatot szerzett, és fontos feladatokat kezdtek rá bízni. Minden kritérium és mérce szerint Mihail kitűnő karriert futott be, egy rendes mérnöktől kezdve általános tervező-helyettesig. 1992-ben számos mérnöki iparban megindultak a reformok. A kitűzött feladatok jelentésének megértéséhez a vállalkozás vezetésének látnia kellett az ország egészének helyzetét.
Számos repülőgépgyártó piaci sínre való áttérése teljes katasztrófával végződött. A szállítószalagok, amelyekre a híres Il és Tu utasszállító repülőgépeket szerelték, megálltak. A légifuvarozó társaságok sürgősen repülőgépeket kezdtek vásárolni a külföldi piacon. 1998-ban Mihail Aslanovics Pogosjan a JSC Sukhoi Company vezérigazgatója lett. Ezen a poszton több mint tizenhárom évig dolgozott. Az energia és az innovatív megoldásoknak köszönhetően a pénzügyi és marketing területén sikerül megtartania a vállalatot. És nemcsak megőrizni, hanem hatékony fejlesztési irányokat is megtalálni.
A piacgazdaság fintorog
A Szuhoj társaság megmentéséhez Poghosyannak nagyobb problémákkal kellett megküzdenie. Két évig, fő tevékenységével párhuzamosan, a MiG repülőgép-gyártási konszern újraélesztésével foglalkozott. A katonai repülőgépek gyártásában szerzett tapasztalatait felhasználva megszerezte a Honvédelmi Minisztérium megrendelését a Su és Mig márkájú frontvonalas vadászgépek és bombázók számára. Ennek a problémának a megoldásához szükség volt egy együttműködési rendszer létrehozására az anyagellátás és az egységes egységek számára. Ezzel párhuzamosan keressen réseket a globális piacon.
Az állami szintű szakemberekből álló kezdeményező csoport erőfeszítéseivel lehetővé vált egy speciális "Légijármű-gyártók Uniója" létrehozása. Mikhail Aslanovich vezette ezt a szervezetet, és az összevont költségvetésből az ipar stabil finanszírozását sikerült elérnie. Ezt a hozzájárulást kollégák és kormánytisztviselők egyaránt értékelték. 2015-ben a United Aviation Corporation vállalkozásai teljes kapacitással kezdték meg működésüket. Nemzetközi kiállításon mutatták be a Sukhoi Superjet közepes hatótávolságú repülőgép prototípusát. De ez csak egy része a tervnek, amely még várat magára a megvalósításra.
A külföldi "partnerek" legerősebb nyomása ellenére az orosz "United Aviation Corporation" folyamatosan elfoglalja szegmensét a nemzetközi fegyverpiacon. A hazai gyártóknak nagyon nehéz volt fontos szakaszt adniuk termékeik értékesítésében. Az ügyfelek átfogó értékesítés utáni szolgáltatást követeltek. Ezzel a kérdéssel szorosan foglalkozni kellett. Hozzon létre megfelelő struktúrákat a termelésben. Poghosyan elégedett volt az elért eredményekkel.
Tudományos és oktatási tevékenységek
2016-ban Mihail Aslanovics Pogosjan a moszkvai repülési intézet rektori posztját tölti be. A volt hallgató műszaki tudományok doktora és az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa státusszal tért vissza Alma Materéhez. A rektori feladatokkal párhuzamosan vezeti a Repülőgép-tervezési Osztályt. Miközben Poghosyan tanítja a hallgatókat és a végzős hallgatókat, cselekvési szabadságot ad nekik, és ösztönzi a kreativitást a választott területen. Az oroszországi repülõipar helyzete és fejlõdése azoktól a fiataloktól függ, akik jelenleg az intézet falai között tartanak képzést.
Mihail Pogosjan mérvadó szakértő a repülőgépek megbízhatóságával kapcsolatban. A gyakorlati tevékenységek és tudományos kísérletek eredményei alapján a MAI rektora több mint hét tucat művet publikált. A Mihail Poghosyan által írt cikkek hivatkozási indexe az egyik legmagasabb a repülési iparban. Néhány évvel ezelőtt a Kazan Műszaki Egyetem díszprofesszorává választották.
Az elmúlt időszakban Mihail Poghosyan személyes életében nem történt különösebb változás. A férj és a feleség diákkorukban ismerkedtek meg. Eddig továbbra is egy fedél alatt élnek. Michael némi szorongást tapasztalt a gyermekek születésekor. Ebben a pillanatban nem tudta ellenőrizni a helyzetet. Két gyermek született és nőtt fel a családban. Legidősebb lánya és legfiatalabb fia. Mindkettő a repülőgépiparban dolgozik.
