A Yak márkájú, katonai és polgári repülőgépek megbízható és könnyen repülhető repülőgépek. Az első repülőgépmintákat kézműves körülmények között hozták létre. Alekszandr Jakovlev generáltervező fiatal és energikus volt.
Indítási feltételek
Amikor egy repülőgép a tajgába veszett város vagy falu felett repül, az emberek biztosan az égre néznek. Az orosz lakosság több generáció óta megszokta az ilyen képeket. Sokan még mindig úgy vélik, hogy a hazai gyártású autók tízezer méteres magasságban repülnek. Egészen a közelmúltig ez volt a helyzet. Az elmúlt két évtizedben azonban hazánkban számos repülőgépgyár megszűnt. A helyi légitársaságoknak szánt híres Yak-40 repülőgép sokáig megszűnt.
A repülőgép és más gépek tervezője, Alexander Jakovlev 1906. április 1-jén született egy alkalmazott családjában. A szülők Moszkvában éltek. Amikor a fiú nyolcéves volt, beíratták egy tornaterembe. Ebben az időben kezdődött az első világháború. Aztán jött a forradalom és a polgárháború. Sándor nem vett részt ezeken a grandiózus eseményeken, de figyelte a zajló eseményeket. A tornacsarnokban kedvenc tantárgyai a történelem és az irodalom voltak.
Út a felhők alatt
Amikor az országban létrejött a szovjet hatalom, a kommunista építkezés vezetői a fiatalokra támaszkodtak. Alekszandr Jakovlev sok társát elragadta a technika. Néhányan autók, mások hajók, mások repülőgépek feltalálásába kezdtek. Sasha lépést tartott a barátaival is. Abban az időben a fiatalok érdeklődése a repülő modellek modellezésére összpontosult. Amikor Jakovlev alig volt tizenöt éves, megtervezte és összeállította a vitorlázógép működő modelljét. A modell szárnyfesztávolsága két méter volt. A teszteket sikeresen letették az iskola közelében található helyszínen.
A kamasz maga sem számított ilyen eredményre. Az első siker, ahogy mondani szokták, inspirálta. Sándor érdemi érdeklődést kezdett mutatni a repülőgépgyártás technológiája iránt. A következő igazi lépés a repülőgép-modellezési kör volt, amelyet az iskolában hozott létre. A további események egyre növekvő pálya mentén alakultak ki. 1924 nyarán Jakovlev saját rajzai szerint egy vitorlázó repülőgépet állított össze, és verseny nélkül elment a Krímbe. Itt, Koktebel környékén zajlottak a Szovjetunió első vitorlázóversenyei. A vitorlázógép nem lett rosszabb, mint a résztvevők által bemutatott többi. Érdekes megjegyezni, hogy Szergej Pavlovics Korolev, az orosz űrhajózás leendő alapítója is részt vett a versenyen.
A harci állomáson
A kor közeledtével Jakovlev önként csatlakozott a hadsereghez. A Légierő Akadémián szolgált. Lelkesen foglalkoztam repülőgépek karbantartásával és javításával. Szolgálatával párhuzamosan Sándor egy másik repülőgép építésével foglalkozott. 1927-ben rajzai szerint összeállították az AIR-1 gép prototípusát. Ettől a pillanattól kezdve Jakovlevnek pénzeket szántak egy tervezőiroda létrehozására. A 30-as évek elején a Jakovlev Tervező Irodában létrehozták a híres Yak-12 repülőgépet. A mindennapi életben ezt a modellt szárnyas autónak hívták. Sztálin elvtárs jelen volt ennek az "autónak" a tesztjén.
A háború kezdetekor a mérnökök és a munkások minden erőfeszítése egy teljes értékű harci jármű létrehozására irányult. 1943-ra a Jak-3 vadászgépek érkeztek a frontra. Aztán a továbbfejlesztett példányok. A Győzelem után Jakovlev szorosan együttműködött egy sugárhajtású vadászgép létrehozásán. Kiemelkedő tervező által létrehozott gépek tízezrei repültek az égen a szovjet ország felett. Ma nincs hely számukra a levegőben. Alekszandr Szergejevics Jakovlev 1989 augusztusában halt meg.
