Rosztislav Evgenievich Alekseev kiemelkedő szovjet tervező, szárnyashajók és képernyős repülőgépek készítője. Létrehozott egy nagysebességű közlekedési flottát, amihez a világon még mindig nincs példa. Műszaki tudományok doktora, a Lenin és az állami díjak díjazottja. Egy szinten áll Korolev rakéták és űrhajók megalkotójával, valamint Tupolev szovjet repülőgép-tervezővel.
Életrajz
Rosztislav Evgenievich Alekseev 1916. december 18-án született Novozybkov városában, Csernigov tartományban (ma Brjanszk régió).
Apja, Evgeny Kuzmich tudós, aki nagyban hozzájárult az ország agrártudományának fejlődéséhez. Növénytermesztéssel foglalkozott, a mezőgazdasági kísérleti állomás élén állt. A Belorusz Tudományos Akadémia professzora és akadémikusa volt.
Rosztislav édesanyja, Serafima Pavlovna orosz nyelvet és irodalmat tanított az iskolában.
Az Alekszejev családnak négy gyermeke született. Rosztislav idősebb testvére Anatolij volt. A szülők Galina és Margarita nővérekkel együtt szeretettel hívták Rosztislavot "Rostiknak".
1923-ban a fiú első osztályba került a Novozybkovskaya iskolában, ahol 13 éves koráig tanult.
A XX. Század 20-as éveinek végén politikai elnyomás zajlott az országban. Sztálin parancsára ártatlan embereket tartóztattak le. 1929. szeptember 29-én felmondás után Rosztislav apját letartóztatták. A fiút egy "népellenség" fiaként kizárták az úttörők közül.
Rosztislav édesanyja a család megmentése érdekében a Szovjetunió különböző városaiban élő rokonokhoz küldte a gyermekeket. Aztán elment férje közép-ázsiai száműzetésének helyére. Rosztislav nagybátyjánál kezdett élni Nyizsnyij Tagilban. Ott a fiatal férfi egy lakatosüzlet rádiószerelő üzemében kapott munkát.
1933-ban az Alekszejev család újraegyesült. Engedélyezték, hogy Gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) városában telepedjenek le. Ebben az időben Rosztislav elkezdett részt venni a vitorlázásban. Fiatalos lelkesedéssel versenyeken vett részt, és vitorlák alá kapta a szelet. Egy barátommal együtt megépítették a Fekete Kalóz jachtot. Ez a hobbi mérföldkővé vált az életében.
1935-ben Rosztislav Alekszejev belépett a Zhdanov Gorky Ipari Intézet hajóépítési osztályába. Hallgatóként az intézet jachtszakosztályát vezette. A fiatalember nagy sebességű vízi szállítás létrehozásáról álmodott.
R. E. diplomamunkája Alekszejevát "szárnyashajókon lévő Glissernek" hívták, amelyet 1941 júliusában védett meg. A háború kitörése idején a projekt témája nagyon aktuális volt. Alekszejev kormányzati megbízást kapott - egy nagy sebességű harci hajó létrehozására a szovjet flotta számára.
1942-ben a fiatal szakembert a gorki Krasznoje Sormovo gyárba rendelték. Ott egy műhelyben dolgozott, ahol tankokat gyártottak. A világ első szárnyashajó-hajója megjelent ennek az üzemnek a falai között. 1945-ben Alekszejev teljesítette a rábízott feladatot. 1951-ben a sztálini díjat az Alekszejev tervezőiroda és annak vezetője kapta a hajóépítés terén elért eredményekért.
1960-ban Rosztislav Evgenievics kormányzati feladatot kapott - egy ekranoplan létrehozása. A munkát szigorú titokban végezték el a Gorkij megyei Chkalovsk város egyik tesztállomásán. A tervezőiroda legjobb szakemberei az SM-1 ekranoplan modell (önjáró modell -1) összeszerelésén dolgoztak.
1962-ben Rostislav Alekseev elnyerte a szárnyashajók létrehozásának Lenin-díját.
1965-ben a tehetséges tudóst eltávolították a főtervező posztjáról. Névtelen felmondásokat indítottak ellene, amelyek érdemtelen vádakat tartalmaztak. Nem sokkal azelőtt Alekszejev meghívott több zelenodolszki tervezőt, hogy dolgozzanak nála. Ipari miniszterré nevezték ki a zelenodolszki tervezőiroda igazgatóját. Kényszerítette korábbi beosztottjait, hogy írják feljelentéseket Alekszejev ellen. A híres tervezőt az ekranoplanes irányába dolgozták.
1975 és 1980 között R. E. Alekszejev számos utasszállító repülőgép-modellt fejlesztett ki: "Volga-2", "Raketa-2", "Whirlwind-2".
1980-ban másfél tonna súlyú ekranoplanot manuálisan engedtek le a folyóra. Az egyik alkalmazott elhagyta az ekranoplan-t és elkezdte javítani a széltől elzárt hangárkapukat. A készülék elmozdult a helyéről, és teljes súlyával elgázolta Rostislav Evgenievichet. Peritonitisben került kórházba, ami szövődményeket okozott. 1980. február 9-én reggel meghalt anélkül, hogy magához tért volna. ÚJRA. Alekszejevet Nyizsnyij Novgorodban temették el, a Bugrovsky temetőben.
Posztumusz R. E. Alekszejevet állami díjjal tüntették ki a hajógyártás területén.
Rosztiszlav Alekszejev portréja az amerikai kongresszus Hírességeinek csarnokának galériájában lóg azon prominens személyiségek között, akik óriási mértékben hozzájárultak a civilizáció fejlődéséhez a 20. században.
A Nyizsnyij Novgorodi Állami Műszaki Egyetemet a zseniális tervezőről nevezték el. A Nyizsnyij Novgorod egyik terét róla nevezték el.
A kiemelkedő tervezőnek emlékművet állítottak Nyizsnyij Novgorodban. A Nyizsnyij Novgorod megyei Chkalovsk városában van egy "Sebességek Múzeuma", amely anyagokat tartalmaz személyiségéről.
Teremtés
Rostislav Evgenievich életében mindig volt sebesség. Szerette vezetni autóját, gyakran megszegte a közlekedési szabályokat.
Az intézet elvégzése után Alekszejev egy szakembercsoporttal együtt a hajók szárnyashajóin lévő csónakok létrehozásán dolgozott a krasznojeiormormói üzemben. 1945 őszén Alekszejev olyan hajót tervezett, amely a víz felszínén repült át soha nem látott sebesség, 87 km / h.
A háború végével megszűnt a hadihajók iránti igény. Az országnak hajókra volt szüksége a civilek szállításához. Alekszejev új feladatot kapott: katonai hajó felszerelését békés célokra.
1957 májusában mutatták be először a szárnyashajóval ellátott "rakétát" a Volgán. Ekkor tartották Moszkvában a VI Nemzetközi Ifjúsági és Diákfesztivált. A Raketa Gorkiból Moszkvába utazott 14 óra alatt. Más vízi szállítóhajóknak három nap kellett, hogy a Volga mentén Gorkiból a fővárosba hajózzanak. A fesztivál résztvevői nagy lelkesedéssel fogadták Raketát. Sétáltak rajta a Moszkva folyó mentén. Az SZKP Központi Bizottságának első titkára N. S. Hruscsov is örömmel lovagolt a Raketán.
A pártvezető jóváhagyta az összes R. E. Alekszejeva. 1959-ben a krasznoje Sormovo gyár megkezdte a Rakéta sorozatgyártását. Alekszejev tervezőirodája évente elkészítette a hajó új modelljét. A "Rakéta" első tesztjein részt vett rajtuk az űrhajók készítője, S. P. Korolyov. Minden hajó nevet kapott, amely az űrhöz kapcsolódott. Miután a "Rocket" elindult, a "Meteor", majd a "Comet" és a "Sputnik".
A "Kometa" lett a legsikeresebb hajó. 60 km / h sebességgel járt, és akár 130 utast is képes volt szállítani.
Az új nagy sebességű technika létrehozásának ötlete még akkor sem adott nyugalmat a tervezőnek. Messze tekintett a jövőbe, és a hajóépítés fejlesztésének kilátásait összekapcsolta az ekranrepülőkkel.
Az ekranoplannak nagy előnye van egy repülőgéppel szemben. Ennek a repülőgépnek van egy repülőgép sebessége, de teherbírása sokkal nagyobb. 2-3 méter magasságban repül át a víz felszínén. Ez a képernyő hatásának köszönhetően lehetséges, amikor egy dinamikus légpárna jön létre a szárny és a víz felszíne között.
Az emberek számára biztonságosabb, ha ekranoplanon repülnek, mint repülőgépen. A motorok meghibásodása esetén a gép a vihar ellenére a víz felszínére süllyedhet. A ekranoplanes előnye, hogy nincs szükségük kifutópályákra.
1961-ben az ekranoplan első tesztjeire a Trotsa folyón került sor. A tervező maga irányította "agyszüleményét". Ügyesen tudta, hogyan kell vezetni repülőgépet, autót, jachtot.
Az első repülés során az ekranoplan 200 km / h sebességet fejlesztett. Óriási áttörés volt a jövő számára.
1966-ban a KM ekranoplan-t (hajómodell) tesztelték a Kaszpi-tengeren. Külföldön Kaszpi-szörnynek hívták. A tesztek sikeres befejezésének köszönhetően Alekszejev további projektekbe kezdett.
1967-ben egy óriási, 500 tonna súlyú ekranoplan épült, amely elérte a 100 métert és 10 motorral rendelkezik.
1974-ben az Eaglet ekranoplan tesztelésekor vészhelyzet következett be: a farokszakasza leszakadt. ÚJRA. Alekszejev minden teszt során mindig a pilótafülkében volt. Sürgős esetben azonnal meg tudta hozni a megfelelő döntést. Teljes motorral bekapcsolva a motorokat, leszállt az ekranoplan.
Azok a repülési pilóták, akik szemtanúi voltak a történteknek, azt mondták, hogy Alekszejev méltó a hős címre, mert megmentette az embereket és az autót is. Alekszejevet Butoma miniszter parancsára áthelyezték a rendes tervezőkhöz.
A zseniális feltaláló kényelmetlen volt a szovjet rendszer vezetése szempontjából. Minden kérdést maga oldott meg, megkerülve a bürokratikus apparátust. A tisztviselők nem tudták alávetni a tehetséges tudóst. Ebben az időben hatalomváltás történt az országban. N. S. Hruscsov helyére L. I. Brezsnyev. A miniszteri hatóságok ezt kihasználva eltávolították R. E. Alekszejeva hivatalából.
Folytatódott a leleményes feltaláló üldözése. Megtiltották az általa létrehozott repülőgép tesztelését. A híres tervező méltósággal viselte a megaláztatást. El kellett viselnie azon volt barátok árulását, akik nem fogtak kezet vele.
A tudós élete utolsó éveiig dolgozott az új repülőgép-modellek fejlesztésén.
Magánélet
Rosztislav az intézetben tanulva ismerkedett meg leendő feleségével, Marinával. A lány a Kémiai Karon tanult, egy tanfolyam fiatalabb.
Közvetlenül a háború előtt, 1941. június 6-án házasodtak össze. Aztán Marina édesanyjával kezdtek együtt lakni a lakásában. A közös élet kezdete tragikus volt számukra. A nehéz háborús években két gyermekük meghalt: 1942-ben az első gyermek szülés közben, 1943-ban a második súlyos betegség - veleszületett szívbetegség - miatt halt meg. Később született egy fiuk, Eugene és egy lányuk, Tatiana.
45a ház az utcán. Uljanov, ahol Alekszejev lakott, és most Nyizsnyij Novgorodban áll. Gyermekei, unokái és dédunokái élnek benne.
Kiemelkedő tervező, aki olyan berendezéseket hozott létre az ország számára, amelyeknek nincsenek analógjai a világon, napjainak végéig ebben a lakásban élt családjával és anyósával. Soha nem kért anyagi hasznot magának.
Tatyana Rostislavovna, R. E. lánya Alekszejeva, vannak fiai - Gleb és Mihail. Gleb négy gyermeke és Mihail két gyermeke a híres feltaláló dédunokái.
