A forgalmi dugók és a személyes közlekedés elhelyezésével kapcsolatos problémák szinte minden város lakói számára ismerősek. Ezek a kérdések különösen fontosak olyan megavárosok számára, mint Moszkva. A városvezetés kezdeményezésére, 2009-ben megindult a "népgarázs" program kidolgozása és megvalósítása e problémák megoldására.
A "Népi garázs" programnak - a fejlesztők által kitalálva - meg kell oldania a garázsok kaotikus építésének problémáját, amelyeket legálisan és önállóan is felállítottak a fővárosban. Központosított megvalósítása során előterjesztést terveztek a telkek felkutatásával és előkészítésével, valamint az építkezéshez szükséges összes engedély nyilvántartásával.
A legnagyobb fővárosi bankok részt vettek a program megvalósításában, amelyeknek befektetőkké kellett válniuk a nagy többszintes garázs-komplexumok, földalatti és felszíni parkolók, parkolók építésében. Ezenkívül a moszkvai lakosok az engedményes hitelezés speciális programja alapján kölcsönözhettek pénzt az egyik kereskedelmi bankban az építkezéshez. A pénzt kis százalékban - 11,9% -ban - bocsátották ki legfeljebb 5 éves időtartamra. Maga az épülő objektum fedezetként használható. A hitelfelvevő piaci értékének akár 70% -át is megkapta. Az előzetes becslések szerint 350 ezer rubel volt.
A nyilvános garázsok építését valamennyi befektető társfinanszírozásának feltételeivel hajtották végre, akik a parkolóhelyek jövőbeni tulajdonosai. Már 2010-ben, ennek a programnak a megvalósítása során, Moszkvában csaknem 33 ezer parkolóhelyhez mintegy 92 objektumot építettek. 2011-ben 141 létesítmény felépítését tervezték 50 ezer jármű számára.
A program azonban csúszni kezdett - az épülő garázs-komplexumok azokon a helyeken helyezkedtek el, ahol szabad telkek voltak, és nem azokon a területeken, ahol valóban szükség volt rájuk. Ennek az lett az eredménye, hogy nem volt elég ember, aki hajlandó parkolóhelyet vásárolni, főleg ilyen sok pénzért.
Egy rosszul megtervezett gazdaságpolitika eredménye, amely nem veszi figyelembe a garázsok építésének szükségességét azokon a területeken, ahol vannak, és a város lakóinak valós fizetőképessége üres garázs-komplexumok. Ez természetesen nem vezetett a fővárosi közlekedési probléma megoldásához. A moszkvai kormánynak intézkedéseket kellett tennie annak érdekében, hogy a projektet a nagy létesítmények elhelyezéséhez igazítsa, sőt a parkolóhely költségeit 250 ezer rubelre csökkentse az "alvóhelyeken". Igaz, a központban most egy ilyen hely 500-600 ezer rubelbe kerül az autó tulajdonosának.
