Egy csendes áprilisi éjszakán az Atlanti-óceán hideg vizein a 20. század legnagyobb tengeri katasztrófája történt. Egy jégheggyel ütközött a "Titanic" - az akkori legnagyobb és "elsüllyedhetetlen" óceánjáró - az óceán fenekére ment. Az összeomlásának történetét változatos változatok és spekulációk övezik. Ebben a cikkben a Titanic elsüllyedésének mind a hivatalos, mind a leghihetetlenebb verzióit vesszük figyelembe.
Rövid információ a "Titanicról"
A Titanic egy brit hajó. 1912-ben épült az ír Belfast városában, a Harland & Wolff hajógyárban, a White Star Line gőzhajózási társaság számára. A bélést először 1911. május 31-én bocsátották vízre. Abban az időben a Titanicot a világ legnagyobb hajójának tekintették.
A gőzös hatalmas méretével és tökéletes felépítésével nyűgözte le. A hajó magassága a gerinctől a csövek végéig 53 méter volt. A bélés körülbelül 270 méter hosszú, 28,2 méter széles, elmozdulása 52 310 tonna volt. A Titanic motorjainak kapacitása körülbelül 55 000 lóerő volt, és 25 csomó (42 km / h) sebességgel tudott hajózni. A hajótest acélból készült. Aljának sérülése esetén a kettős fenék megakadályozta a víz áramlását a rekeszekbe.
A hajó kabinjait és helyiségeit három osztályba sorolták. Az első osztályú utasok úszómedence, két kávézó, étterem, squashpálya és edzőterem szolgáltatásait vehették igénybe. Mindhárom osztály étkező- és dohányzószobával, beltéri és kültéri terekkel rendelkezett a sétához. Az első osztályú kabinok és szalonok fényűzésükben és gazdagságukban feltűnőek voltak. Különböző stílusban díszítették őket drága anyagok felhasználásával (drága fa, selyem, kristály, aranyozás, ólomüveg). A harmadik osztály belső terei nagyon egyszerűek voltak: fehér acélfalak, faburkolattal.
A Titanic ára is nagyon lenyűgöző volt, 7,5 millió dollár kellett a létrehozásához. A jelenlegi dollár árfolyamra átszámítva ez körülbelül 200 millió dollár.
1. összeomlási verzió. Hivatalos
1912. április 10-én a Titanic első és utolsó útjára indul Southamptonból New Yorkba. Útközben két megállót tesz meg: Surbourg városában (Franciaország), majd Queenstownban (Új-Zéland). A hiányzó utasok és postai küldemények felvétele után április 11-én reggel 1317 utassal és 908 személyzeti taggal a fedélzeten a hajó az Atlanti-óceán felé indul. A gőzhajót a tapasztalt Edward Smith kapitány vezényelte. Április 14-én a Titanic rádió hét figyelmeztetést kapott az úszó jégtáblákról. De a veszély ellenére a Titanic tovább vitorlázott a legnagyobb sebességgel. Az egyetlen dolog, amit a kapitány elrendelt, az volt, hogy a lefektetett úttól kissé délre induljon.
Ugyanezen a napon 23: 39-kor a kapitány hídját értesítették arról, hogy a jéghegy közvetlenül a pályán van. Körülbelül egy perccel később a Titanic egy jégtömbnek ütközött. A hajó a jobb oldali oldalon súlyos károkat szenvedett, és süllyedni kezdett. Április 14-15-én éjjel 2: 20-kor a Titanic két részre szakadva elsüllyedt. Ebben az esetben 1496 embert öltek meg, 712 embert mentettek meg, őket a "Carpathia" hajó vette fel a fedélzetre.
2. összeomlási verzió. Biztosítási szerencsejáték
Nem mindenki tudja, hogy a Titanic volt a második hajó, amely a White Star Line tulajdonában volt. Az első hajó az olimpiai volt. A hajók csak hosszában különböztek egymástól. A Titanic valóban a világ legnagyobb vonalhajózása volt, bár csak nyolc centivel volt hosszabb, mint az olimpiai. Szinte lehetetlen volt megkülönböztetni őket a név meglátása nélkül. Az olimpia egy évvel idősebb volt a Titanicnál, és már 12 alkalommal lépte át az Atlanti-óceánt, de sorsa sem volt szerencsés.
1911 óta a számunkra már ismerős Edward Smith kapitány vezette a hajót. Első tengerjárása során az Olympic ütközött a brit Hawk páncéloshajóval. A tárgyalás szerint az Olympic volt a hibás az ütközésben. A jogi költségek és a hajójavítás egyösszegű költséget jelent a White Star Line számára. Az Olimpik kapitányát felmentették, mivel a pilóta állt az élen. Aztán az "Olympic" nem egyszer került balesetbe, ami nagy veszteségeket okozott a társaságnak, mert a hajó nem volt biztosított. Az anyagi nehézségekből való kilábalás érdekében a White Star Line társaság grandiózus átverés mellett dönt - gyorsan helyrehozza a régi Olympicot, új Titanic néven adja át. Sőt, egyáltalán nem volt nehéz. Csak a táblák helyét kellett megváltoztatni az ikerhajók nevével és néhány belső tételt monogrammal, amelyeken a gőzösök neve szerepel. Aztán "Olympic" egy meghirdetett, új, rangos (és természetesen biztosított) "Titanic" leple alatt pompásan elindult az első körutazáson, ahol kisebb balesetbe kerül, egy jégheggyel ütközve. Természetesen nem akarták elsüllyeszteni a Titanicot, de ennek a balesetnek köszönhetően a White Star Line hatalmas biztosítási összegre számított.
Ezt a verziót csak 73 év után cáfolták meg. 1985 szeptemberében Robert Ballard, az okeanológia amerikai professzora fedezte fel elsőként az elhunyt Titanic roncsait. Expedíciójának tagjai többször is elmerültek az elsüllyedt hajón. A következő leereszkedés során az óceán fenekére találtak és lefényképeztek egy "Titanic" - 401 sorozatszámú légcsavart (az "Olympic" szám 400 volt). Mindazok, akik hisznek ebben a verzióban, azt állítják, hogy a Titanic egyes részeit használták az olimpia javításában, ezért az ezekre a részekre bélyegzett sorozatszám nem lehet abszolút megerősítés arról, hogy a Titanic az óceán fenekén fekszik.
3. összeomlási verzió. A kék atlanti szalag üldözése
A 20. század elején nagy volt a verseny a hajózási társaságok között. Az angol "Cunard Line" hajózási társaság egyik kapitánya kitalálta a sebességet elért hajók díját. A leggyorsabban az Atlanti-óceánon áthajózó hajó megkapta a rangos atlanti Kék Szalag díjat. Érdemes volt ezért a díjért harcolni. A nyertes hajó árbocára kék szalagot akasztottak, és az egész csapat jó pénzjutalmat kapott. Egy ilyen "szalaggal" rendelkező hajón a statisztikák szerint négyszer több utas volt, mint más hajókon. Ezenkívül a brit kormány bejelentette, hogy ha a vonalhajó sebessége 24 csomó, akkor társaságainak évente 150 ezer font sterling támogatást fizetnek a hajó teljes élettartama alatt.
A White Star Line úgy dönt, hogy legyőzi a versenyt a legnagyobb, legkényelmesebb és leggyorsabb vonalhajó megépítésével. Titanic lesz. Végül is a kormánytól kapott pénz és az eladott jegyek megtéríthették volna a veszteséges olimpiai játékot. Ez a tény magyarázza Smith kapitány viselkedését. A Kékszalag után kutatva teljes sebességgel hajtotta a Titanicot, annak ellenére, hogy fennáll a jégheggyel való ütközés veszélye.
4. összeomlási verzió. Tűz és robbanás
A hajón keletkezett tűz az egyik legsúlyosabb veszély a vitorlázásra. De ezekben a napokban a szén spontán égése egy hajó bunkerében meglehetősen gyakori helyzet volt. Ezt a verziót a Titanic roncsainak egyik első merülésében erősítették meg. Ennek a hipotézisnek a hívei úgy vélik, hogy a teljes raktér kigyulladt a tűzben, majd a gőzkazánok felrobbantak, aminek következtében a hajó elsüllyedt. Egy hajó és egy jéghegy ütközése pedig csak halálos baleset volt.
A kutatók nagyon meglepődtek, amikor nem egy teljes hajót találtak az óceán fenekén, hanem egy hajót, amely három részre szakadt. Szakértők úgy vélik, hogy a hajó törése áradáskor következett be a levegő nyomása miatt, vagy az egy tonna feletti tömegű gőzszerkezetek elmozdulása és robbanása miatt. Elképzelhető, hogy az aljára ütés után a Titanic hajóteste eltört és repedés jelent meg. Kohászati szakértők úgy vélik, hogy a tűz hatása a hajó testére gyengítheti a fémet, csökkentve annak szilárdságát. Ezért a jéghegy olyan könnyen feltépte a bélés oldalhéját. Olyan változatot is előterjesztettek, hogy a fém akkoriban nem volt képes ellenállni a túl alacsony hőmérsékletnek és törékennyé vált. De a tények nem támasztják alá azt az elméletet, miszerint a jégtömb pontosan ott ütött, ahol a fém meggyengült.
A "Titanic" roncsa, amely másfél ezer emberi életet vetett a fenékre, négy kilométeres mélységben fekszik az Atlanti-óceánon. Ennyi év után is titkok és rejtélyek övezik a Titanic elsüllyedését. Legyen szó gonosz sorsról vagy tragikus balesetről, jégről vagy tűzről, ez a katasztrófa továbbra is izgatja a kutatók és az egyszerű emberek elméjét.
