1 100 000 km - ez az összes orosz út hossza. Az ilyen számok nyomon követése meglehetősen problematikus, ezért Oroszország rossz útfelületéről ismert. A kormány minden évben kidolgozza az útjavítási programokat, és bizonyos összegeket költségvetésbe szán a munkára.
Utasítás
1. lépés
Idén több millió rubelt költöttek az úgynevezett foltozáshoz szükséges új eszközök vásárlására. Végül is az útfelületen megjelent gödrök jelentik az orosz utak legfőbb csapását. Nem praktikus az aszfaltágy teljes eltolódása azon a helyen, ahol megjelent pár kátyú, így ez a technika jól jön.
2. lépés
A fő plusz az, hogy kicsi a mérete. Ez azt jelenti, hogy a tapasztó gép könnyen eljuthat a javítás helyére és gyorsan kijavíthatja a lyukat.
3. lépés
Senki sem utasítja el a javítási rendszert, amikor az aszfaltburkolat teljesen megváltozik. Mint korábban, a tavaszi károk helyreállításakor is széles körben használják. Ennek a munkának a nagy részét éjszaka végzik. Ezért az autósoknak csak pár nap áll rendelkezésükre az utak elviselésére, amelyekről darabonként eltávolították az aszfaltot. Cserébe hiba nélkül új sík utat kapnak.
4. lépés
Nem kis jelentőségű a jelöléshez szükséges speciális felszerelések beszerzése. Erre azért van szükség, hogy az új aszfaltúton azonnal alkalmazzák az összes szükséges iránytáblát, ezáltal megelőzve a súlyos baleseteket.
5. lépés
Az utak egy részét felújítják. Ez azokra a pályákra vonatkozik, amelyeken az úton egyáltalán nincs aszfaltborítás. És azoknak is, amelyek kötelező terjeszkedés és újjáépítés alá esnek, például számos szövetségi terület. Sokkal több pénzt szántak erre a javításra, mint a szokásosra. Az ilyen útvonalakkal végzett munkához nehéz felszereléseket használnak - buldózerek, daruk, dömperek stb. Csak miután a talaj kiegyenlítése és annak tömörítése befejeződött, a mindenki számára ismert aszfaltburkolók lépnek pályára. Ilyen javításokat lehet látni olyan autópályákon, mint az M4 "Moszkva-Don", az M11 "Moszkva-Szentpétervár" stb.
