Különféle anyagokat használnak a repülőgépek gyártásához. A leggyakoribb fémek, szövetek és fa. Semyon Lavochkin repülőgép-tervező fából épített vadászgépet.
Indítási feltételek
A szocialista munka kétszeres hőse, Semjon Alekszejevics Lavocskin 1900. szeptember 11-én született Szmolenszkben. Apám tanárként dolgozott. Az anya irányította a háztartást. 1917-ben a fiatalember aranyéremmel végzett a tornateremben. Egy évvel később besorozták a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregébe. Részt vett a keleti front ellenségeskedésében. A polgárháború befejezése után Semyon Moszkvába érkezett, és belépett a Felső Műszaki Iskolába.
A diploma megszerzése után egy okleveles aeromechanikus mérnököt küldtek Paul Richard repülőgép-tervező irodájába. Franciaországból egy mérnök érkezett Szovjet-Oroszországba, hogy segítse a kommunistákat egy új társadalom felépítésében. A tervezőiroda hidroplánok tervezésével foglalkozott. Lavochkin vezette azt az ágazatot, amelyben a szerkezeti szilárdsági számításokat végezték. Két évvel később a már tapasztalt tervezőt áthelyezték a Repülési Ipar Főigazgatóságára.
Főtervező
A specializáció és a funkciómegosztás keretein belül Lavochkin vezette a vadászgépek tervezésének és gyártásának irányát. Abban az időben fontos volt nemcsak új gép létrehozása, hanem egy gyártási technológia fejlesztése is. A 30-as évek végén Gurevich és Gorbunov tervezőkkel együtt létrehozta a LaGG-1 vadászgépet. Különleges rétegelt anyagot használtak fő szerkezeti anyagként. A háború első éveiben a "Rusz-rétegelt lemez" méltó ellenállást tanúsított a fasiszta Aszam ellen.
A következő projekt kiemelkedő eredményeket hozott. 1942 őszén LA-5 vadászgépek jelentek meg az égen Sztálingrád felett. Ezen a gépen harcolt háromszor a Szovjetunió hőse, Ivan Kozhedub, aki személyesen hatvankét ellenséges gépet lőtt le. A háború végéig ennek a sorozatnak az LA-7 és LA-5FN módosított repülőgépeit javított aerodinamikai és harci jellemzőkkel szállították a frontra.
Szolgálat a Győzelem után
A Szovjetunió és az USA közötti konfrontációt a tudomány és a termelés minden területén megfigyelték. A 40-es évek közepén Lavochkin feladatot kapott egy sugárhajtású vadászgép létrehozására. Három év kemény munka után az LA-15 prototípust bemutatták az állami bizottságnak. A vadászgép öt évig állt szolgálatban az ország légierőjével. Semyon Alekseevich tevékenységének következő iránya egy interkontinentális rakéta kifejlesztése volt.
Lavochkin munkájában mindig megpróbált elmélyülni a legapróbb részletekben. 1960-ban sor került a Tempest rakéta következő tesztjeire. A vizsgálati helyszín Kazahsztán területén volt. A következő indítás során a tervező szíve meghibásodott. Semyon Alekseevich Lavochkin szívrohamban halt meg.
