A legendás ember, Pavel Soloviev az alapítója a gázturbinás motorépítésnek Oroszországban. "Az utolsó nagyok" -nak hívják. Mostanáig az általa 35 évig vezetett Perm Design Bureau fejlesztései továbbra is az ipar vezető pozícióiban vannak.
Életrajz
Pavel Szolovjev 1918. június 26-án született Ivanovo régióban. Ez Oroszország híres textilterülete, így családja életét az akkor kialakult rutin tette alá. A Kineshma város gyárai, ahová később Szolovjevék költöztek, speciális ütemterv szerint működtek. Télen és tavasszal a munkások gyárakban dolgoztak, nyáron és ősszel kimentek a mezőkre, ahol mindenkinek megvolt a maga elosztása.
Paul családjának öt gyermeke született, ő középső születésű volt. Az idősebbek Nikolai testvér és Lydia nővér, a fiatalabbak Vitaly testvér és Galina nővér. Pavel emlékei szerint Maria Stepanovna anya volt a fő a családban. Betartotta a nevelés szigorú, de nem önkényes szabályait. Figyelte a családi hagyományok tiszteletben tartását, az összes fő mezőgazdasági munka megvan - Alekszandr Andrejevics atya nem igazán szerette ezt megtenni. Pavel nyolc éves kora óta aktívan segíti a területen való munkát.
De Pált egyáltalán nem vonzotta a falusi élet. Nagyon szeretett olvasni, amiért gyakran szüleitől kapott. Az összes háztartási munka elvégzése után nem maradt idő könyvekre, éjjel kellett elbújnom a tetőtérben egy gyertyával. Ezért szülei időnként szidták - a faházban nyílt tűz veszélyes üzlet.
Pavel elvégezte a középiskolát, az órákhoz saját hajójával kellett átkelnie a Volgán. Érettségi után belépett a Rybinsk Repülési Intézetbe, 1934-ben.
diákélet
Mint később kiderült, Pavel Szolovjev egy évet tett hozzá valódi korához, és 16 évesen került az intézetbe. Ezért minden forrás 1917-ben születésének évét jelzi, bár az egyházi metrikában 1918-ban készült az anyajegy. Az iskola 10. osztályának programját maga sajátította el. Addigra Pavel apja meghalt, és édesanyja arra kérte, hogy találjon munkát vagy tanulmányokat, hogy "megszabaduljon a háztartási kiadásoktól".
Szolovjev szorgalmas diák volt. Mivel életkora szerint nem illett be az általános csapatba és ritkán vett részt a szórakozásban, minden szabadidejét az oktatásnak szentelte - olvasott, megoldotta a problémákat, rajzolt néhány sémát. 1937-ben egy aeroklubot szerveztek az intézetben, ahová Pavel azonnal jelentkezett.
Az összes kor szerint átment diákot később hadseregbe vitték. Szolovjevnek felajánlották, hogy kezdje meg a tanítást, beszélt az M-11 motor és a kiképző repülőgép tervezéséről. Még tisztességes fizetést is kaptam, ami ötszöröse az ösztöndíjnak.
Pavel Soloviev kitüntetéssel diplomázott az Intézetben. Munkakarrierjének megkezdéséhez három város közül választhattak: Zaporozje, Ulan-Ude, Perm. Abban az időben Ural városa volt a legmodernebb - így Szolovjev 1940-ben Permbe került az OKB-19-ben.
A fő tervező ekkor A. Svecov volt, aki először Pavelet küldte a próbapadra. Szolovjovnak ez nem tetszett, és makacsul kérte, hogy legyen tervező. Svecov nagyra értékelte a diplomás kitartását, és az első projekt a centrifugális kompresszorok munkája volt.
Karrier
1948-ban Szolovjevet kinevezték főtervező-helyettesnek. A. Svetsov 1953-ban bekövetkezett halála után a tervezőirodában a vezető szerep Szolovjevé lett. Ezt a posztot 35 évig töltötte be.
A háború alatt Pavel Alekszandrovics a városban maradt. Szervezte a fiatalok munkáját, folytatta a motorok munkáját. A munkanap 12 órára nőtt, bár ez nem volt elég, gyakran éjszakáztak közvetlenül a gyárakban. A háborús időszakban találkozott Szolovjev A. Tupoljevvel.
Szolovjev a repülőgép-hajtóművek új irányának alapítója lett. Az első by-pass gázturbina motor, a D-20P, Szolovjov ötletgazdája, és ez a fejlődés jelentősen felülmúlta az összes nyugati társat.
Később megjelentek a világ első helikopteres gázturbinás motorjai - ezeket használták fel a Mi-6 és Mi-10 felszerelésére. És 1964-ben megjelent egy "szív" egy utasszállító hajó számára. A D-30 motort a Tu családra telepítették, ez volt a leggazdaságosabb és tökéletes abban az időben.
Hosszú ideig Szolovjev a Permi Műszaki Egyetemen tanított, 1961-ben elnyerte a Repülőgép-motorok Tanszékének professzori címét. 1967-ben a műszaki tudományok doktora, 1981-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának levelező tagja.
A híres tervező utolsó projektje a D-90 motor volt, amelyet később a tiszteletére átneveztek (PS-90). Pavel Szolovjev 1996 novemberében hirtelen meghalt.
Díjak
Szolovjev elismert szakember volt a repülőgépgyártás motorjainak fejlesztésében, ezért az ágazathoz való hozzájárulását nagyra értékelik. Első díjai még 1945-ben jelentek meg. A dugattyús motorok fejlesztéséért végzett széleskörű munkáért ő és további 40 ember megkapta emlékjelét. Szolovjov elnyerte a Vörös Csillag rendjét.
1949-ben megjelent a Munka Vörös Zászlójának Rendje - így jegyezték fel P. Szolovjovot az Il-14 motorján végzett munkájával.
Az összes díj lenyűgöző listát alkot, itt csak néhány közülük:
- négy Lenin-rend
- Az októberi forradalom rendje
- Medál a munkásságért
- két kitüntetés az RSFSR fegyveres erők elnökségétől stb.
Ezen kívül Szolovjev Perm díszpolgára volt, elismerték a Szocialista Munkásság hősként, kitüntetéssel rendelkezett "Tiszteletbeli repülőgépgyártó", az állam díjazottja és a Lenin-díjak.
Magánélet
Fiatal korában Szolovjev szerette a futballt, tagja volt az intézet csapatának. Bementem bokszolni is.
Nagyon szerette a fényképezést és a videofilmet. Szerencsejáték-fotósnak nevezte magát. Felmászhatott egy repülőgép vagy helikopter pilótafülkéjébe, és felülről elfoghatott egy hivatalos küldöttséget.
Szolovjovnak három lánya van. A két vén - Irina és Nadezhda - apjuk nyomdokaiba léptek. Műszaki irányban dolgoztunk és tanítottunk. A legfiatalabb Lyudmila orvost választott, és sebész lett.
