2012. január 13-án a "Costa Concordia" hajó Francesco Schettino kapitány parancsnoksága alatt egy víz alatti sziklába ütközött. Nyugodt tengerben történt. A hajó egy 50 méteres lyukat kapott a hajótestben, ami a gépház elárasztásához, sebességvesztéshez és az elektromos rendszer meghibásodásához vezetett. Hamarosan a hajó elsüllyedt. A balesetben 32 ember meghalt.
"Costa Concordia" hajó
A Costa Concordia vonalhajó megépítésére vonatkozó megrendelést 2004-ben a Fincantieri hajógyártó cég kapta meg a Carnival Corporation nevű nemzetközi tengerjáró hajó-üzemeltetőtől. A hajót Sestri Ponente hajógyárában, Genova külvárosában építették. Itt indították 2005. szeptember 2-án.
Az indító ceremónia során egy üveg pezsgőt nem törtek össze a fedélzeten, amit a matrózok rossz előjelnek tartanak. 2006. június 30-án a hajót átadták Costa Crociere-nek, a Carnival Corporation leányvállalatának. A bélés megépítése 570 millió dollárba került.
A Costa Concordia hossza 290,2 méter volt. A hajó hat 12 hengeres dízelgenerátorral volt felszerelve, összkapacitása 76,6 megawatt (102 780 lóerő). Ezek a generátorok a légcsavaroktól kezdve a légkondicionálókig mindenhez energiát szolgáltattak. A hajó tervezési sebessége 19,6 csomó (36 km / h) volt, a tengeri kísérletek során pedig elérte a 23 csomót (43 km / h).
A Costa Concordiának körülbelül 1500 kabinja volt. Ebből 505 erkéllyel és 55 közvetlen hozzáféréssel a fürdőhöz. A hajón volt egy fitneszközpont is tornateremmel, thalasso terápiás medencével, szaunával, török fürdővel és szoláriummal.
A hajó négy medencével rendelkezett. Közülük kettő behúzható tetővel, öt pedig jakuzzival. Öt fedélzeti étterem és tizenhárom bár volt, köztük egy szivar és konyak. Háromszintes koncerttermet, kaszinót és futurisztikus diszkót szántak az utasok szórakoztatására. Gyereksarok, internetes kávézók és motorsport-szimulátorok is működtek.
Bélésroncs
A Costa Concordia 3206 utassal és 1023 személyzettel a fedélzetén hétnapos körutazást tett a Földközi-tengeren. Január 13-án éjjel a hajó elhaladt Isola del Giglio szigete mellett.
A Costa Cruises vezetőinek ragaszkodására a hajó kapitánya felkereste a szigetet, hogy üdvözölje a partra gyűlteket. Aznap fesztivált rendeztek a szigeten. A szokásos körutazási útvonal 8 kilométerre volt a parttól.
Körülbelül 21: 45-kor a vonalhajó befutott a zátonyra. Ennek eredményeként hatalmas lyuk keletkezett a kikötő oldalán a vízvonal alatt. Hamarosan a víz elkezdett áramolni a gépházba. A generátorok nem működnek. Az elektromos berendezés meghibásodott. Löket nélkül, vészhelyzeti villamos energiával a hajó tehetetlenséggel tovább haladt észak felé. Nem vesztette el az irányítást.
Körülbelül 22: 10-kor az edény, láthatóan áramok hatására, ellentétes irányba kezdett sodródni. A hajó listája megnőtt. A kezdeti 20 foktól 22: 44-ig elérte a 70 fokot. 22: 48-kor a vonalhajó letelepedett a sziklás tengerfenékre. És csak 22: 54-kor adott parancsot a kapitány a hajó elhagyására.
Az elsüllyedés után a mentőcsónakokban és a helikopterekben az utasokat a partra evakuálták. 40 ember eltűnt. A felüket később a hajón belül találták meg, amikor sokan már meghaltak.
Miért süllyedt el a hajó? Az olasz tengerészeti őrtestület által elvégzett műszaki vizsgálatról szóló jelentést még nem tették közzé. Nemzetközi szakértők is értetlenek, hogy a hajó rekeszeinek vízzárása ellenére miért borult fel ilyen gyorsan. Tehát erre a kérdésre nem fogjuk tudni olyan hamar a választ.
