Ő lett az első repülõ, aki meghódította az Északi-sarkot. Túl korai volt a pezsgő kibontása, mert egyszerűen felderítést folytatott egy ambiciózusabb terv megvalósítása érdekében.
A 20. század elején. sok fiú álmodozott az égről. A pilóta szakmáját tartották a legromantikusabbnak. Az Umberto Nobile expedíciójának megmentésével járó eposz után a gép kormánykerékje nem volt a végső álom - ha repülni akarunk, akkor minden bizonnyal a távol-észak rosszul vizsgált területei felett. Pavel Golovin azon szerencsések közé tartozott, akik számára az úttörő útja munka volt.
Gyermekkor
Hősünk 1909 áprilisában született. Apja alkalmazott volt, a család Moszkva közelében, Naro-Fominskban élt. Azokban a napokban gyakorlatilag egy tartomány volt. A szülők nem inspirálták fiukat hiábavaló jövőbeli tervekkel, csak nem akartak rosszabbul élni, mint mások. Pavlik, mint minden akkori gyermek, előszeretettel olvasta Jules Verne kalandregényeit, és a könyvek hőseinek helyébe képzelte magát, de nem gondolta, hogyan válhatna igazi utazóvá.
A tinédzser a forradalom után érettségizett. Az idők nehézek voltak, ezért szükséges volt elsajátítani egy dolgozó szakmát. Szülővárosában volt egy vállalkozás, amelynek termékeire mindig volt kereslet, és a dolgozók jó pénzt kerestek, ez textilgyár volt. A tinédzser ott kezdett dolgozni.
Az álmok valóra válnak
A fiatal Szovjetunió a romantikusok és az újítók földje volt. Osaviakhim siklóköre működött a gyárban, ennek köszönhetően Pashka életrajza élesen megfordult. A pilótákat természetesen itt nem képezték ki, de a tartományi fiú számára az égre mászás lehetősége hasonló volt az űrrepüléshez. A hobbi nem befolyásolta azt a munkai tevékenységet, amelyben a fiatal ember szorgalmat tanúsított. A textilmesterek meggyőzték róla, hogy tisztességes iskolai végzettséget kell szerezniük, és ajánlották a moszkvai Építőipari Főiskola felvételét.
A felnőttek pragmatizmusa kezdte nehezíteni a fiatalembert. Szorgalmasan tanult, de minden szabadidejét a vitorlázógépeknek szentelte. Az egész azzal zárult, hogy a hallgató maga kérte az átszállást a tuzinói Osaviakhim repülõiskolába. Itt mutatta meg magát Golovin - nemcsak kiváló tanuló volt, hanem a legjobb is. Miután 1930-ban oklevelet kapott, a fiatal repülõ oktatói státuszban maradt az oktatási intézményben, majd iskolai repülõparancsnok.
Sorsszerű találkozó
1932-ben Koktebelben vitorlázó pilóták találkozóját tartották. Moszkvát Pavel Golovin képviselte. A rendezvény programja bemutató előadásokat és versenyeket egyaránt tartalmazott. Hősünk kitüntette magát - két világ- és egy egész uniós rekordot állított fel. A bajnoknak ragyogó karriert ígértek, sok pilótával találkozott, akikről korábban csak hallott, vagy újságokban olvasott.
2 év telt el a krími diadal óta. Anatolij Alekszejev betért Pavel egyik bajtársához. Ő volt az, aki a "Vörös Medve" legénységében Borisz Csuknovszkij parancsnoksága alatt részt vett az "Olaszországból" érkező léggömbösök megmentésében. A híres pilóta addig nem hagyhatta el a fővárost, amíg az összes srácot, akik számára bálvány lett, nem mutatták be neki. A találkozóra meghívottak között volt Golovin pasa is. Alekszejev tudta, hogyan kell beszélni az északi kalandokról. A szellemes és magával ragadó történet megörvendeztette Golovint, és ő maga is kifejezte vágyát, hogy északon szolgáljon. Egy idősebb barát segített neki a Glavsevmorput szárnyas csapatának részévé válni.
Először a lengyel felett
A Dornier-Val kétéltű repülőgép első pilótájának posztjától kezdve Golovin demonstrálta a legmagasabb osztályt. A kollégák örültek a fiatal pilóta sikerének, akit bíztak a jégfelderítéssel és az emberek kiürítésével a meteorológiai állomásokról. Pavelet elbűvölte az északi sarkon landoló tudóscsoport ötlete.
1937-ben négy merész volt, aki készen állt a jégen telelni, eldőlt a kérdés, ki viszi őket oda. A legjobbak feladata volt, minden pilóta hozzá akart járulni a földgömb tetejének meghódításának nagy ügyéhez. Golovinnak megint szerencséje volt - őt bízták meg a Papanin leszállóhelyének felderítésével. A távozások a srác születésnapjára estek. Lehet, hogy az ünnepet a rúdra szállva akarta megünnepelni, és pontosan tudta, hogy parancsnoka, Mihail Vodopjanov nem szidja őt ezért a trükkért, de miután kört tett, visszatért a bázisra. Jelentései lehetővé tették az expedíció tagjaival rendelkező autók felszállását.
Háború
Pavel tökéletesen teljesített feladatáért a Szovjetunió hőse címet kapta. A barátok utaltak arra, hogy itt volt az ideje, hogy egy prominens úr feleséget találjon magának, de ritkán sikerült nyaralniuk, Moszkvába repülni és helyi lányokat megütni, a személyes életre nem volt elég idő. Hamarosan hír érkezett Zsigmond Levanevszkij Moszkva – Északi-sark – USA útvonalon közlekedő gépének eltűnéséről, és Golovin részt vett a kudarcba fulladt kutatásában. Az irodalmi kreativitás segített megbirkózni a komor gondolatokkal.
Golovin új légi útvonalakat rakott a Távol-Északon, amikor megkezdődött a háború Finnországgal. A pilótát a frontra küldték. A fiatal ezredes nem személyzeti munkát, hanem a legveszélyesebb feladatokat vállalta. 1940-ben Pavel próbarepülést kért. A nagy háború bemutatója a levegőben volt, és hősünknek sikerült megismerkednie a szovjet harci repülőgépek összes hiányosságával, ki akarta próbálni azt a technikát, amely harcba száll a legveszélyesebb ellenséggel.
Pavel bajtársai azzal viccelődtek, hogy nem volt szerencsés a születésnapja alkalmából. Ezt a napot még soha nem tölthettem a fővárosban a családommal. 1940-ben a komor hagyomány véget ért. Másnap a pilóta új bombázót repített az égre. A repülés során az autó farokcsapdába esett. Pavel Golovin nem tudta megmenteni, ő és társai meghaltak.
