Ha utazás közben a közúton érzett kényelemről és biztonságról beszélünk, akkor a vasúti közlekedés talán elsőbbséget élvez más típusokkal szemben. Alkalmas személy- és teherszállításra.
Ipari célokra és az emberek kényelmére
A vasúti közlekedés eredete annak idejére nyúlik vissza, amikor az embereknek szükségük volt áruszállításra. A 16. században megjelent egy vasútvonal. Igaz, akkor fából készült, de annak idején áttörést jelentett, mert ezentúl könnyebbé vált az szárazföldi áruszállítás. Korábban ez csak a víz esetében volt lehetséges. Érdekes, hogy abban az időben, amikor még nem volt gőzmozdony, a vasúti közlekedés lovas járműveken működött.
Öntöttvas sínek cserélték a fákat. Először Angliában használták őket ipari célokra. Eleinte széles volt a pálya. Oroszországban a 18. században megjelent az első keskeny nyomtávú vasút 160 méter hosszúsággal. Ebben az időben már vannak olyan gondolatok, hogy a vasúti közlekedés összekapcsolhatja az ország távoli régióit a gazdasági központtal. A határtalan területeivel rendelkező Oroszország számára ez rendkívül fontos volt.
Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban a 19. század végéig folytatódott a keskeny nyomtávú vasutak aktív használata az áruszállításhoz és az utasok kiszállításához. Aztán a cári Oroszország összeomlásával a vasútépítés az országban gyakorlatilag semmissé vált, az ilyen típusú közlekedés újjáéledése a háború után történt. Oroszországban egy teljes körű keskeny nyomtávú út jelent meg 1861-ben az Orjol megyei Livny-Verhovye állomás szakaszán. Ez volt a kezdete a keskeny nyomtávú utak építésének az egész országban. A 20. század elejére azonban már a normál nyomtávú vasutak lefektetése tartozik.
Szerzett hírnevet a vasút fejlesztése terén
El kell mondani, hogy ebben az időben a vasúti közlekedési hálózat aktív fejlesztése zajlik Nyugat-Európa országaiban, valamint Amerikában. Ehhez kapcsolódik az első földalatti metró megjelenése Londonban 1860-ban. Megkezdődött a "vasúti láz" a világon.
A világ vasúti közlekedésének történetében az ilyen mérnökök a skót James Watt néven ismertek, aki a gőzgép fejlesztésén dolgozott, George Stephenson, aki Angliában dolgozott egy gőzmozdony létrehozásán. Modellje lett a modern gőzmozdony prototípusa. Stephenson üzeme gyártotta az első gőzhajtású mozdonyokat: "Földgömb" és "Bolygó". Oroszországban ismertek azok a testvérek, Efim és Miron Cherepanov, akik az első orosz gőzmozdony tervezői voltak.
Gottlieb Daimler volt az első, aki belső égésű motort tervezett. Ez a találmány népszerűséget nyert, és később a német városi villamos munkájában alkalmazták.
