A katonai műveletek tapasztalatai azt mutatják, hogy a repülés a fegyveres erők legfontosabb ága. A Nagy Honvédő Háború alatt a "sztálini sólymok" méltóan hozzájárultak az ellenséges győzelemhez. A híres vadászpilóták között szerepel Anatolij Emelyanovich Golubov neve.
Megalakulási időszak
A tudományos és technológiai fejlődés számos eredményét elsősorban új típusú fegyverek létrehozásában használják. Szó szerint tíz évvel később, az első repülőgép megjelenése után repülőgépeket kezdtek használni a fegyveres erőkben. Az orosz pilóták az első világháborúban a nemességtől származtak. Ez nem meglepő, mivel a munkások és a parasztok gyermekeinek egyszerűen nem volt elegendő tudásuk ahhoz, hogy repülővel repülhessenek. Az Orjol megyei Novomarkovka falu születési anyakönyvében szereplő bejegyzés szerint Anatolij Emelyanovich Golubov 1908. április 29-én született.
Egy nagy paraszti család nem élt gazdagban, de nem is éhezett. Az apa és fiai tudták, hogyan kell dolgozni a terepen, gondozni az állatállományt, foglalkozni asztalosmunkával és egyéb gondokkal. Amikor az első világháború megkezdődött, apját hadseregbe mozgósították. Soha nem tért haza. A házimunkák teljes terhe az anya és az öccsek vállára esett. Egy tavaszi napon, miközben a terepen dolgozott, Anatolij egy repülőgépet látott az égen. A látvány váratlan volt, vonzó és még ijesztő is volt. A látottak benyomásai hosszú évekig mély nyomot hagytak a tinédzser emlékezetében. Még álmában sem jutott eszébe, hogy pilóta lehessen.
Az 1917-es történelem azonban drámai módon megváltoztatta az útját. A szovjet kormány cselekvéseiben és projektjeiben a dolgozó emberekre támaszkodott. De a megújulási folyamatok nem fejlődtek olyan gyorsan, mint szeretnék. Tizennégy évesen a fiúnak el kellett mennie egy helyi gazdaghoz. Az ókori hagyományok szerint Anatolynak két vagy három év múlva kellett volna férjhez mennie, gyermekei vannak és reménytelenül púposodnak napjainak végéig. Szerencsére ez nem történt meg. A változás szele felrobbant az Istentől elfeledett faluba. Az érett fiatalember úgy döntött, hogy megszakítja az ősrégi hagyományt, és a városba ment, hogy tisztességes munkát keressen.
Több évig a Rosztovi régió bányáiban dolgozott. Itt, a dolgozó fiatalok iskolájában szerezte meg általános iskolai végzettségét, és a Rosztovi Egyetem dolgozó karán folytatta tanulmányait. 1929-ben Golubovot besorozták a Vörös Hadseregbe. Végül a híres Chapaevsk hadosztályban szolgált. Ekkor a fegyveres erők már egyértelműen lefektetett terv szerint alakultak. A fiatal katona elvégzett egy tanfolyamot az ezrediskolában. Aztán kinevezték egy tüzérségi fegyver parancsnokává. 1932 nyarán a Vörös Hadsereg katonáját, Golubovot beíratták a Permi pilóták és technikusok iskolájának kadétjaiba.
A támadás élén
A pilóta karrierje Anatolij Golubovnál sikeresen kezdődött. Nemcsak a repülési gyakorlat alapjait tanulta meg, hanem készségesen segítette társait is az edzésen. Abban az időben új típusú repülőgépek álltak forgalomba. Gyorsabb, jól felfegyverzett. A fiatal pilótákat intenzíven képezték ki, hogy felismerjék a potenciális ellenséges repülőgépek sziluettjét. Az összes pilóta tudta, hogy a német Messerschmitts fölényben van a szovjet I-16-osokkal szemben. A hazai mérnökök és munkások intenzíven alkották meg a harci repülőgépek új modelljeit. De a pilótáknak el kellett sajátítaniuk az új technológiát.
1933-tól hét évig Golubov oktató pilóta volt az iskolában. Fiatal pilóták képzésénél egy már tapasztalt oktató a saját maga által alkalmazott módszertani technikákat alkalmazza. A kreativitás meghozza a kívánt hatást. A Németországgal folytatott háború közeledtét az információs függöny ellenére mindenki érezte. Anatolij Jemeljanovicsot a Légierő Akadémiára szervezik. Itt gyorsított parancsnoki kiképzésen vesz részt. Nem lehetett befejezni tanulmányaikat - megkezdődött a háború. 1941 szeptemberében Golubovot az 523. harci ezred parancsnokhelyettesévé nevezték ki.
Az ellenségeskedés első hat hónapja a legnehezebbnek bizonyult a szovjet repülés számára. Az egység, amelyben Golubov szolgált, a balti államok és a leningrádi térség égén működött. Az ellenség számbeli fölénye ellenére pilótáink a legmagasabb szintű képzettséget, morált és harci tulajdonságokat mutatták be. Tél elejére a frontok helyzete stabilizálódott, és a rendesen megtépázott ezredet átszervezésbe vitték. A pilótáknak el kellett sajátítaniuk az új La-5 repülőgépet. 1942 júniusában az ezredparancsnok, Anatolij Golubov megkapta első harci vörös zászlós rendjét.
A katonai sors előnyben részesítette a vadászpilótát. Golubov ezredparancsnok titán erőfeszítéseket tett alárendeltjeinek légi harci taktikában való kiképzésére. Amikor a Jak-3 vadászgépek szolgálatba álltak, az ellenséges pilóták teljesen elvesztették a sebesség és a tűzerő fölényét. 1943-ban, az Oryol-Kursk Bulge műveletének befejezése után nyilvánvalóvá vált, hogy a győzelem a miénk lesz. Ebben az időszakban lőtték le Golubov gépét az ellenséges légvédelmi ágyúk. A pilóta túlélte, de csaknem hat hónapig kórházi kezelésen esett át.
Szolgálat a Győzelem után
1945 januárjában a győztes Golubov ezredest kinevezték a hadosztály parancsnokának helyettesévé. Anatolij Jemeljanovics az égen aratta a győzelmet Berlin felett. Amikor eljött az idő a veszteségek és az érdemek kiszámítására, a pontszám egyértelműen a szovjet pilóták javát szolgálta. Az ellenségeskedés teljes időtartama alatt a szovjet szamár 355 sorozatot végzett. Személyesen lelőtt 10 ellenséges repülőgépet. Anatolij Golubov a Legfelsőbb Parancsnokság 1945. június 29-i rendeletével a győzelemhez való hozzájárulásáért elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
A háború utáni időszakban a jeles pilóta továbbra is szolgálatot teljesített a légierőben. Anatolij Golubov személyes életéről keveset tudunk. Fiatalkorában ismerkedett meg feleségével. A férj és a feleség tisztességes életet élt. Nevelte a gyerekeket. Nevelett unokák.
