A hajótemető az, ahol a hajók megtalálják végső nyughelyüket. Korábban fából készült hajókat egyszerűen elsüllyesztettek a tengerbe. Ma megváltozott a helyzet: fémhajókat kell selejtezni. A fejlett országokban a hajókat speciális gyárakban ártalmatlanítják, az alacsony életszínvonalú országokban egyszerűen a partra dobják, ahol rozsdásodnak.
Természetes temetők
Az emberiség történelme során a tenger sok hajót elnyelt. Ezek a hajók a tengerek és óceánok fenekén fekszenek, sós vízben golyózva a régészek jövő generációi számára. Különösen veszélyes helyeken a hajók szó szerint rétegesen fekszenek: az ősi triremák felett találhatók viking hajók, középkori hajók felett - fregattok, fregattok felett - a modern katonai és kereskedelmi hajók acélhéja.
Az Atlanti-óceán egyik ikonikus helye a Goodwin Shoals, amely Nagy-Britannia délkeleti partjainál található. Ezeket a víz alatti homokpartokat számos irodalmi mű írja le. A Goodwin-szigetek által a tengerre hozott emberi áldozatok száma tízezer. A hajók nem tudták megkerülni a sekélyt, mivel a homok folyamatosan mozgott, valamint a köd és az erős áramlás miatt.
Hajós temető Chittagongban
A világ egyik legnagyobb hajókaparási központja Bangladesben, Chittagong városában található. A központ személyzete eléri a 200 000 embert. A pontos számot azonban senki sem tudja: az alkalmazottak kedvük szerint jönnek-mennek, miután az elvégzett munkáért fizetést kaptak. Egy ilyen temető építésének szükségessége az egyik fejlődő országban a második világháború után merült fel, amikor a világon nagyszámú újrahasznosításra szoruló hajó halmozódott fel. Európában a munkaerő drága, ezért döntöttek egy temető felépítéséről Bangladesben.
A chittagongi hajótörmelék központ története az 1960-as évekig nyúlik vissza. Aztán nem messze a parttól az MD-Alpine görög hajó zátonyra futott. A hajót a sekélyből eltávolítani nem sikerült, és a hajót a szabadban hagyták rozsdásodni. A helyiek azonban nem hagyták teljesen rozsdásodni, és gyorsan részekre bontották a hajót, és értékesítették a fémhulladékot.
Kiderült, hogy a hajókat nyereségesen lehet szétszedni. Tény, hogy a fémhulladék ára Bangladesben mindig is meglehetősen magas volt, ezért minden munka megtérült. A képzetlen munkaerő olcsó volt, a fém pedig drága - ez volt az előny. A tisztességes bérekre, a biztonsági intézkedésekre sem gondolt senki: a vállalkozásban hetente legalább egy ember meghalt.
A kormány beavatkozott, és bevezette a munkavállalók biztonsági előírásait. A kormány intézkedéseinek eredményeként drágult a munkaerő, nőtt a hajók selejtezésének költsége, és az üzlet hanyatlásnak indult. A chittagongi temető azonban még mindig működik, a világszerte leszerelt hajók körülbelül felét kihasználva.
