A krími hidat 2016 óta építik. Ezt megelőzően a projekt tevékenységeit csaknem 12 hónapig végezték. Minden munkát három szakaszra osztottak: cölöpök és tartók szervezése és hajtása, felépítmények összeszerelése és felszerelése, valamint az útszakasz elrendezése.
2014-ben V. V. Putyin először beszélt arról, hogy össze kell kötni a Taman és a Krím félsziget partjait. Ez lehetővé tenné az emberek számára, hogy közvetlenül bármely városba eljussanak az ukrán határ átlépése nélkül. A hídnak nemcsak Oroszország szárazföldjét és a Krím-félszigetet kellett összekötnie, hanem a közlekedési infrastruktúrába is illeszkednie kellett. A hídépítést 2016-ban kezdték el, a pénzt Oroszország szövetségi költségvetéséből különítették el.
Eddig a pontig, 1954 óta kompjárat működött, amely részben kielégítette a fuvarozók igényeit. Működése közvetlenül függött az időjárási körülményektől. A kivitelezést a tervek szerint 2018 telére fejezték be, de az ünnepélyes megnyitóra 2018 májusában került sor.
A szerkezet hossza 19 km volt. A Taman-Tuzla és a Tuzla-Kerch szakaszokon a hidak hossza 1, 4, illetve 6, 1 km.
Három fontos szakasz
A Kerch-szoroson átívelő híd megépítését több évtizedre tervezték. Csak 2015 végére készült el a projekt dokumentációja. Figyelembe veszi az összetett tektonikai hibákat, a fenékiszap-lerakódásokat. A kitűzött feladatok megoldására mérnöki találmányok ezreit alkalmazták, innovatív technológiákat sajátítottak el.
Minden munka három fő szakaszra osztható:
- Építési és szerelési munkák. Száraz és szárazföldi területeken cölöpöket hajtottak a földbe, és hídtartókat készítettek. Az elsőből több mint 2500, a másodikból 288-at hoztak létre.
- Felépítmények összeszerelése és felszerelése. Ez a szakasz 2017 márciusában kezdődött. Csaknem 40 fesztávolságot emeltek, és a híd jövőbeli úttestjének első szakaszait betonozták. Fontos esemény volt a több tonnás boltozat szállítása és felszerelése. Több mint 6 órán át emeltük a tervezési magasságig.
- Az útalap elrendezése. Eleinte, 2018 márciusában, a híd minden részét összekötötték, áprilisra pedig teljes hosszában aszfaltot raktak, jelöléseket alkalmaztak és gátkerítést szereltek fel.
Az építkezés finomságai
A híd építése során speciális gyári epoxi alapú korróziógátló bevonatot használtak. Feldolgozta a projektben használt összes fém cölöpöt. Maga a folyamat a telepítés előtt zajlott. Ehhez technológiai vonalat szerveztek. Különleges eljárást is kidolgoztak:
- a cső fűtés céljából belép a kemencébe;
- bemegy a tisztító gépbe;
- krómozott;
- másik sütőbe szállítják;
- két réteg korróziógátló réteggel borítva;
- lehűlt.
A szerkezetek hegesztésére speciális alapokat szerveztek. A munka nagy része automatizált folyamatban zajlott, de szakértők felügyelete alatt. A legjobb minőség biztosítása érdekében két ellenőrzést hajtottak végre. Az egyik laboratóriumi körülmények között van. Magukat a cölöpöket 90 m mélységig hajtották. Ez a szoros aljának geológiai paramétereinek volt köszönhető.
Összegzésként megjegyezzük, hogy a munka hatékonyságának növelése érdekében a munkavállalók minden műszakában 12 órás időköz volt. A kézművesek állandó cseréje javította a munka minőségét. Kényelmük érdekében létrehoztak egy külön nappalit. A dolgozóknak napi három étkezést is biztosítottak. A dolgozók többsége rotációs alapon dolgozott. 2-3 hónap elteltével hazaindultak, ami folyamatos friss erők beáramlását biztosította.
